近些年在純電動市場中，我們可以看到似乎SUV車型會更多一些，不管是傳統車企還是新勢力造車，大家都把目光放在了時下更熱門的SUV身上。到了2022年，網上很多人都說今年終于迎來了純電動轎車發力的一年。

　　事實正是如此，在新勢力當中，蔚來有推出不久的ET5和即將交付的ET7，智己將交付L7，極氪正在交付001，此外還有正準備量產的威馬M7和即將發布的哪吒S和高合HiPhi Z等，可以看出它們都是些定位高端的車型，并且也算是各個車企的旗艦級轎車。

　　而在傳統車企這邊，長城有閃電貓和沙龍，奔馳有已經上市的EQS和已經發布的EQE等。相比奔馳來說，寶馬在純電動上的進程要慢了一些，在接連發布了幾款純電動SUV之后，終于發布了旗下首款純電動轎跑——寶馬i4。

　　2月22日，寶馬i4正式在國內上市，新車推出了40和M50兩款配置車型，官方指導價分別為44.99萬元和53.99萬元。

　　從售價上來看，寶馬i4在國內最主要的對手就是蔚來ET7了，而作為一輛純電動轎車，似乎所有新勢力中的旗艦轎車都可以與其進行競爭，在對比中產品力和性價比是最為關鍵的因素，下面我們就來看看寶馬i4有哪些產品力。

　　在外觀上來說，寶馬i4采用了寶馬家族最新的設計風格，前臉夸張的“雙腎”格柵與寶馬4系保持高度一致，而并沒有采用新能源車型主流的封閉式造型，在這一點上就讓其更具個性。

　　除此之外，寶馬i4整車風阻系數僅為0.24，優異的空氣動力學設計也能有效增加車的續航。該車前擾流板、后視鏡、隱藏式車門把手、車頂后沿的鰭狀設計、表面平滑的車底都進行了空氣動力學的優化。專為新車型設計的空氣動力學輪轂使用了鋁質組件，結合了輕質結構和優化的空氣導向，也能進一步提升續航里程。

　　內飾就更有意思了，寶馬把iX上搭載的曲面雙聯屏搬到了i4上，并向駕駛員一側傾斜，提升了使用時的便捷性也能讓車內的科技感得以提升。值得一提的是，i4還采用了全景玻璃天幕，這樣的設計在寶馬車型上算得上是少見的了，這也給車內帶來更充足的采光。

　　空間是消費者最為看重的一點，作為一款定位B級的轎跑車型，由于溜背造型的存在，讓后排乘客的頭部空間變得有些局促。而在尺寸上，4785的車長，2856的軸距，在腿部空間上還是綽綽有余的。

　　而身為電動車，智能和配置也是尤為的重要，寶馬i4搭載了寶馬最新的iDrive 8系統，并且在5G技術的加持下，讓系統的處理能力還能更快一步。此外，車機中還支持語音交互、手勢控制、OTA升級以及多個車載功能，雖然沒有什么特別出色的點，但也還算是與時俱進了吧。在駕駛輔助上，i4就顯得有些落后了，僅擁有定速巡航這種最基礎的配置，在M50車型上也只有ACC自適應巡航，要想獲得L2級駕駛輔助，用戶只能加錢選裝。

　　其次就是動力，首先兩款車的電池容量都是相同的，均配備了83.9kWh三元鋰電池組，其中40版本采用的是后置單電機布局，最大功率為340馬力(250kW)，峰值扭矩420牛·米，官方零百加速時間為5.7秒，CLTC續航里程為625公里;M50版本采用的是前后雙電機，最大功率為544馬力(400kW)，峰值扭矩795牛·米，官方零百加速時間為3.9秒，CLTC續航里程為560公里。關注電動車的朋友想必都知道，CLTC標準下的續航里程水份較大，預計真實的續航將在400-500公里之間。

　　其實筆者認為，寶馬i4與4系一樣在寶馬家族中是一款小眾車型，銷量并不重要，相信寶馬也是充分考慮了未來純電動轎車的定價空間才會給i4進行這樣的定價。所以對于想要下訂的朋友來說目前還需要再等等，沒準未來也會有iX3那樣的大幅優惠。

　　最后要說的就是電動車的補能這塊，眾所周知，電動車的續航問題一直都是用戶最擔心的事，寶馬自營的充電站更多的是在一線城市的機場以及大的商圈中，數量非常有限，相比于當下的主流新勢力來看，寶馬在充電樁的布局上明顯落后了很多。

　　至于網友吐槽i4是油改電的問題，我們就得從打造它的CLAR平臺說起。CLAR平臺是一個靈活的模塊化平臺，該平臺可打造燃油、插混和純電動等多種動力車型，兼容性很廣。目前寶馬的多款轎車和SUV，以及純電動的iX3和如今的i4都是基于該平臺打造，所以，CLAR平臺并不算是一個純正的電動平臺。這也就說明i4和4系都可以從這個平臺上生產，并且兩者在設計上高度一致，是不是真的油改電想必大家心里也清楚了。

　　結語：

　　正如文章開頭所說，今年將迎來眾多純電動轎車的到來，寶馬i4在市場中要想取得一定的成績也是非常有難度的，畢竟其本身在寶馬旗下就是一款冷門的車型，這也讓我對它的銷量不抱有期待。至于售價，參考iX3來看，i4未來或許也會有相當大的浮動，在降價之后，它或許就能給對手帶來壓力也不一定。目前這款車剛剛上市，未來究竟會怎樣我們也不能一棒子打死，只希望自主品牌的選手們加把力，早日推出自家的旗艦轎車產品。