今年國內車市零售累計增速從 1-2 月增長 1.2%，3-6 月增長 15%，7-9 月增速徘徊在 6% 左右，10-11 月回落到偏低狀態，呈現四季度高基數的減速特征，基本符合年初判斷的“前低中高后平”的走勢。
乘聯會分析稱，12 月的新能源車零售應該很強。受今年新能源車車購稅免稅到期，明年買車多 5 個點車購稅的政策影響，消費者年末購車緊迫感更強，因而選擇車型更考慮提車進度。為應對交付周期延長導致的消費者購車成本上升，車企紛紛推出購置稅補貼方案，這種兜底式方案只是今年年末的暫時行為，未來不可持續。
乘聯會表示，消費者受購車環境氣氛因素牽制很大，由于熱銷車型的購買排隊，很多消費者轉而購買平銷車型，這就推動了車市消費熱度持續上升，新能源銷量會有進一步提升。由于海外銷售利潤較高，“不出海就出局”的趨勢明顯，出口強勢增長超預期。
下半年以來中國汽車出口局面持續向好，自主新能源的海外市場認可度不斷提升，海外營銷網絡快速擴張，部分海外市場增長良好。平行出口新政即將實施，今年的 0 公里二手車平行出口熱情很高，與平行進口的低迷形成鮮明反差。
2025 年 11 月乘用車市場的特征：
11 月乘用車廠商生產、出口、批發均創當月歷史新高，出口創出歷年各月的歷史新高;
國有大集團自主品牌發力呈現強增長，東風、上汽、一汽、北汽、奇瑞、長安等六大國有大集團的自主品牌 11 月同比合計增長 3%，其中極狐、嵐圖、深藍等大集團的自主創二代強勢增長;
今年新車批量上市，疊加“反內卷”工作推進遏制無序降價，11 月新能源促銷保持在 10%，總體走勢平穩;
11 月燃油車國內零售同比下降 22%;純電動市場零售同比增長 9.2%，增程同比下降 4.3%，插混同比下降 2.8%，新勢力中的純電動與增程的結構占比，從去年 11 月的 57%:43% 變為 73%:27%;
11 月新能源車國內零售滲透率 59.3%，呈現出由報廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的新能源平穩增長;
2025 年 1-11 月自主燃油乘用車出口 261 萬，下降 8%，自主新能源出口 178 萬，增長 139%，新能源占自主出口 40.6%;
韓系、法系品牌零售同比增長 13% 和 6%，成為增長亮點。
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