12月10日，據路透社報道，長城汽車計劃成立新的智能電動汽車獨立品牌，內部將其命名為“SL項目”，該品牌定價將高于現有車型。

　　對此，長城汽車方面用副總裁傅小康的一句話回應未來汽車日報(ID：auto-time)稱：“大潮將至，我輩當躬身入局!”側面驗證了消息的真實性。

　　同樣的話，仙豆智能創始人、長城汽車數字化執行官李鵬，在12月9日36氪WISE2020新經濟之王大會上也提到了。李鵬表示，智能電動車的資格賽已經結束，新造車勢力中的勝出者將與傳統車企們迎來決戰。

　　在今年7月公開反思長城汽車的出路時，長城汽車董事長魏建軍指出，“命懸一線”的長城汽車必須向科技出行公司轉型，將通過流程及數字化變革推進，強化品牌公司管理，品牌公司各作戰單元直接觸達用戶并進行決策。

　　為配合這一戰略，長城汽車內部進行了大規模組織架構和人事調整。魏建軍則在內部信中指出，將來作戰單元的地位和權力都會拔高。

　　未來汽車日報(ID：auto-time)此前從知情人士處獲悉，長城汽車正在規劃形成8個獨立的品牌矩陣，坦克可能是其中之一。坦克300目前是WEY品牌旗下的車型名稱，定位智能豪華越野SUV，這款新車在今年廣州車展正式公布了預售價區間：17.58萬-21.38萬元。

　　接近長城汽車的業內人士告訴未來汽車日報(ID：auto-time)，長城汽車已經成立了獨立作戰單元，想要把每一個像坦克這樣有潛力的車型，獨立出來做一個單獨的品牌。

　　哈弗、長城皮卡、歐拉，加上3年前推出的豪華品牌WEY，長城汽車旗下如今有四大品牌。在如今的競爭環境下，魏建軍認為高端化和出海是中國自主車企突圍的兩大路徑之一。

　　但WEY的市場表現似乎難堪高端化重任。今年11月，WEY品牌銷量同比下滑12.71%至9122輛;今年1-11月累計銷量68469輛，同比下滑24.47%，在長城汽車四大品牌中降幅最高。此外，其豪華的定位也難以確立。如今WEY品牌累計銷量超40萬輛，但銷量主力為VV5、VV6等價格集中在15萬元左右的車型，并沒有突破20萬元的天花板。

　　今年下半年以來，隨著蔚來、小鵬、理想三家新勢力股價飆漲、銷量穩步爬坡，智能汽車成為更大范圍的行業共識。傳統自主車企也開始緊張起來，加快從電動車賽道尋求高端化突破的步伐。不僅是長城汽車，東風汽車、廣汽集團、長安汽車、上汽集團等都已經著手布局。

　　其中，東風選擇發布全新品牌。今年7月，東風汽車正式發布了全新高端電動品牌“嵐圖”;12月18日，嵐圖旗下首款量產車嵐圖FREE將在深圳全球首發亮相。廣汽集團則將旗下埃安品牌作為高端智能品牌正式獨立，廣汽新能源也正式更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”。

　　也有車企選擇和頭部科技公司跨界聯手造車，例如長安汽車和上汽集團。

　　11月，長安汽車宣布和華為、寧德時代共同打造高端智能汽車品牌，旗下高科技的高端智能產品也即將推出。沒過多久，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴三方合資的高端純電汽車品牌“智己汽車”正式簽約，首輪融資達到100億人民幣，該品牌首款產品將是一款轎車，計劃明年上路。

　　對比之下，長城汽車雖然一直沒有官宣進軍高端新能源汽車市場，但在7月20日“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術平臺發布當天，長城汽車也請來了阿里、騰訊、高通、華為、百度等多家跨界科技巨頭，以示數字化和智能化變革決心。

　　“傳統車企向數字化轉型的時間窗口只剩下2-3年。”長城汽車數字化執行官李鵬在接受未來汽車日報(ID：auto-time)采訪時表示。

　　在12月9日的演講中，李鵬指出，5G、AI、大數據的進步和變革，將帶來汽車產業的整體升級。但他也承認，“阻礙汽車行業向新時代進發的，是以前造車的成功經驗，以及所帶來的認知封閉、慣性思維和路徑依賴”。這也是限制傳統主機廠向科技出行公司轉身的最大難點。