作者：劉曠

　　隨著新一代信息技術的發展，智能汽車成為全球科技行業的熱門領域，汽車電子芯片市場需求日益旺盛，國產智能駕駛芯片企業加速調整布局，積極追趕英偉達、英特爾等外資品牌。

　　智能駕駛計算方案提供商地平線廣招AI人才。據了解，地平線近期招攬了一名行業老兵，他在ICT芯片行業有著19年的工作經驗，曾管理著千人級的芯片團隊，加入地平線之后，將擔當該公司的芯片研發負責人。

　　車規級自動駕駛計算芯片和平臺研發企業黑芝麻智能則謀劃上市。據港交所，黑芝麻智能于6月30號申請香港IPO，聯席保薦人為中金公司及華泰金融控股，此外小米、騰訊、浙江吉利汽車、上汽集團都有持股。

　　智能駕駛芯片廠商寒武紀行歌科技選擇裁員來降本。有媒體爆料，寒武紀旗下專注于智能駕駛芯片的子公司行歌科技，軟件部分裁員近半，硬件部分只保留少數員工且新項目已經暫停，未來或將被放棄。

　　可以發現，地平線、黑芝麻智能、寒武紀行歌科技試圖通過各種方式強化自身核心競爭力，以應對愈加“內卷”的競爭，在前景廣闊的智能汽車芯片市場獲取更多份額。

　　智能駕駛迎“芯”浪

　　這些年，汽車智能化水平從無自動化L0逐漸過渡到高度自動化L4，對汽車芯片提出了更高的要求，也側面推動了汽車芯片產業的發展。

　　一來，自動駕駛是汽車行業主流的發展方向之一，自動駕駛芯片作為自動駕駛系統核心組成部分，市場需求日益旺盛。

　　中商產業研究院數據顯示，我國汽車芯片市場規模由2018年的111.4億美元增長至2021年的150.1億美元，復合年均增長率達10.4%，預計2023年將達172億美元。根據弗若斯特沙利文的資料，2022年全球汽車芯片市場規模約為3100億元，預計于2030年前，全球汽車芯片市場將超過6000億元。

　　二來，利好政策不斷出臺，智能汽車行業景氣度不斷提高，汽車芯片重要性隨之水漲船高。近幾年，各地相關部門出臺了一系列利好政策，如補貼、稅收優惠、研發資金等，以鼓勵企業投入智能汽車芯片。

　　根據Wind數據統計顯示，2022年中國政府對190家A股半導體上市公司提供了超過121億元人民幣(約17.5億美元)的補貼。其中，獲得補貼金額最多的前10大中國半導體上市公司共計獲得了45%的補貼，即獲得了54.6億元人民幣。

　　三來，全球巨大的智能汽車芯片藍海市場吸引多方資本入場，自動駕駛芯片產業迎來創投熱潮。天眼查數據顯示：目前我國現存芯片相關企業49.5萬余家，其中2022年新增注冊企業11.2萬余家，新增企業注冊增速達32.7%，今年1~6月又新增注冊企業3.8萬余家。

　　在自動駕駛芯片領域，國產自動駕駛芯片呈現崛起態勢，但目前依舊是英偉達、英特爾等外資品牌控制主要市場，寒武紀、地平線、黑芝麻智能等國內企業快馬加鞭虎口奪食，市場正上演“群雄逐鹿”的場景。

　　寒武紀行歌“瘦身”

　　想當年，寒武紀憑借領先的智能芯片核心技術和靈活的AI芯片生態布局，深受資本大佬的青睞，短短68天就通過新科創板審核，拿下“AI 芯片第一股”的稱號。而今，寒武紀市值跌跌漲漲從初期的1100億元大幅降低至607.17億元(北京時間8月7號)。

　　2023年，寒武紀甚至二度傳出裁員的消息，雖然官方一再強調是正常的人事結構優化調整，但寒武紀折戟智能駕駛芯片的言論不脛而走。

　　在企業發展越來越“保守”的趨勢下，裁員不代表發展不好，反而意味企業更注重資源的合理分配和有效利用，以便更好地應對市場競爭和變化。在人們印象中的行歌科技主要從事智能駕駛芯片的研發，有著較為深厚的產品研發實力及市場生態布局。

　　一方面，寒武紀行歌背后有強大的研發團隊，具備深厚的技術積累和創新能力，可以不斷提升芯片性能和功能滿足市場需求。例如，寒武紀行歌的 SD5223 芯片最大算力能夠達到16TOPS，單顆SoC就可實現行泊一體功能，或將推動自動駕駛系統向入門級車型覆蓋。

　　另一方面，寒武紀行歌科技堅持“專業聚焦”、“技術領先”和“平臺化發展”的戰略，憑借在低功耗高性能、數據安全保障以及合作伙伴生態系統等競爭優勢，持續在智能駕駛芯片領域發揮作用。

　　雖然寒武紀行歌科技有一定的競爭實力，但裁員會對其后續發展產生影響。歸根結底，寒武紀不停調整人員結構主要是因為長年虧損和沒有足夠資金來支撐運營和研發，商業化依舊是芯片行業共同的難題。

　　寒武紀年報顯示，行歌科技2021年沒有營收，凈虧損0.3億元;2022年同樣沒有營收，凈虧損擴大至2.48億元。無獨有偶，2022年度，寒武紀實現營業收入7.29億元，較上年同期僅增長1.11%;實現凈虧損為12.57億元，較上年同期的凈虧損8.24億元擴大4.3億元。

　　總的來說，寒武紀行歌是寒武紀研發智能駕駛芯片的“后花園”，需要其母公司長期投入研發、長期燒錢來供養，可寒武紀連年虧損資金能力已不如當年，“裁員瘦身”轉攻為守是正確的選擇。

　　黑芝麻智能著手上市

　　和寒武紀行歌“節流”不同，黑芝麻智能選擇“開源”，試圖通過上市募集足夠的資金，以支撐起后續的技術研發、產品迭代以及其他業務正常運營。

　　6月30日，港交所網站披露，黑芝麻智能向港交所遞交上市申請書，擬在港股主板掛牌上市。IPO募集資金凈額將主要用于智能汽車車規級SoC、智能汽車支持軟件與自動駕駛解決方案的研發;提高商業化能力;以及用作營運資金和一般公司用途，尤其是采購存貨用于SoC量產。

　　黑芝麻智能是資本的“寵兒”，如今的成就離不開資本的助力。自成立以來，黑芝麻智能已完成10輪融資，金額高達50.33億元，投資方陣營里不乏北極光創投、蔚來資本、君海創芯、小米長江產業基金等知名VC。

　　如若黑芝麻智能此次上市成功，募資模約 2 億至 3 億美元用于推動公司在人工智能技術和產品領域的研發、市場拓展和人才引進，那么其競爭實力將會大幅的提升，迎來一個全新的發展階段。

　　在產品方面，黑芝麻智能加大對人工智能技術的研究和開發投入，推出更具創新性和實用性的智能汽車芯片產品，有望提高核心技術的競爭力。

　　據了解，黑芝麻智能專注于自動駕駛的華山A1000、華山A1000L均已進入量產狀態，2022 年主力芯片產品華山 A1000/A1000L SoC 全年出貨量超 2.5 萬片。今年4月，黑芝麻智能又推出了武當系列跨域SoC主要面向跨域計算。

　　在市場方面，黑芝麻智能將獲得募資用于深耕現有市場、拓展新興市場，有望提升品牌知名度和市場份額。黑芝麻智能已經和多家汽車廠商建立合作關系，并積極在智能汽車領域尋求更多商業機會。

　　招股書介紹，截至2023年6月28日，公司已獲得10家車企及一級供貨商的15款車型意向訂單。截至2022年12月31日已有89名客戶。截至2023年6月28日，公司已與30多家車企及一級供貨商合作，如一汽集團、東風集團、江汽集團、合創、億咖通科技、百度、博世、采埃孚及馬瑞利等。

　　對于黑芝麻智能來說，成功IPO可以為其繼續征戰智能駕駛芯片領域提供充足的資金，緩解連年虧損入不敷出的尷尬局面。

　　財報數據顯示，黑芝麻智能在2020年、2021年以及2022年的營收分別為5302.1萬元、6050.4萬元以及1.65億元;公司權益持有人應占年度虧損分別為7.6億元、23.57億元、27.54億元;毛利率分別為22.7%、36.1%、29.4%。

　　黑芝麻智能能否成功上市來緩解財務困境、加大研發投入、推動產品創新未可知，能否趕超地平線和外資品牌也是個未知數。

　　地平線“取長補短”

　　和黑芝麻智能一樣，智能駕駛計算方案提供商地平線也是資本逐浪催生的行業新力量。

　　據了解，地平線曾經連續7個月(2020年12月至2021年6月)，每月拿下一輪融資，創下企業融資新記錄。截至目前，地平線完成了高達15億美元的C輪融資，估值高達50億美元，投資機構包括韋豪創芯、京東方等。

　　地平線能被資本熱捧，說明其具備長期的增長潛力和創新能力，地平線當下卓越的業績表現也證實了這一點。

　　地平線創始人兼CEO余凱透露：“過去三年里，地平線一共交付超過300萬顆征程系列芯片，量產上市超過50款車型。2023年我們預計全年征程系列芯片出貨量會超過300萬顆，超過過去三年總和，目前在研在交付的車型超過120款。”

　　一方面，地平線積極推新品、拓渠道提高在L2+市場的占有率，穩定自己在L2+智能駕駛市場中的地位。據官方透露，2022年L2+市場，地平線市占率為49.05%，英偉達占了45.89%，兩家加在一起占據近95%的市場。

　　另一方面，地平線不斷創新產品和前沿技術，構建全方位的產品矩陣，提升產品的市場競爭力。針對不同場景需求，地平線打造了征程1、征程2、征程3、征程5系列車載智能芯片產品矩陣，覆蓋 L2到 L4 全場景智能駕駛。

　　得益于高性能 低功耗和低成本的AI芯片，地平線與汽車企業合關系緊密。地平線已與奧迪、比亞迪、長安汽車、長城汽車、廣汽集團、紅旗、理想汽車、奇瑞汽車、上汽集團、哪吒汽車、吉利汽車等多家汽車企業達成合作。

　　不過，地平線與外資芯片芯片巨頭在出貨量和客戶群上依然存在較大差距，想要保持高速增長趕超外資芯片巨頭，必須解決平衡商業化落地與巨額研發支出的行業性難點。地平線財報數據顯示，2022年1月1日-2022年6月30日，公司實現營業收入888.78萬元，同比下降50.68%，凈虧損277.36萬元，虧損同比擴大42.66%，基本每股收益為-0.1100元。

　　綜上所述，面對廣闊的智能駕駛芯片市場，寒武紀行歌、黑芝麻智能、地平線從不同的戰略布局、技術研發和多元場景著手，構建堅硬的競爭壁壘，謀求更高質量的增長，而這些企業激烈博弈也將推動國產智能駕駛芯片產業的發展。