汽車銷量增長1.5倍，營收增長近乎翻倍，凈利潤增長超過4倍，這就是比亞迪2022年交出的成績單。

　　3月28日晚間，比亞迪正式公布了2022年業績報告。營業收入4240.61億元，同比增長96.2%，平均每天收入11.6億元;凈利潤166.22億元，同比增長445.86%，平均每天凈賺4500萬元。

　　從具體業務來看，2022年比亞迪汽車及電池業務營收約3246.91億元，同比增長151.78%，占總收入比例為76.57%;手機部件及組裝業務收入約988.15億元，同比增長14.30%，占比為23.30%。

　　在如此亮眼成績的背景下，比亞迪董事長王傳福在業績發布會上給出2023年目標：在今年年底成為中國最大的汽車制造商。

　　毛利率接近特斯拉 盈利能力持續提升

　　漂亮數據的背后是銷量的暴增，2022年比亞迪累計銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長208.64%。根據中汽協數據顯示，2022年比亞迪新能源汽車市占率高達27%，同比增長近10個百分點。同時，比亞迪還超越了特斯拉(131萬輛)，成為全球新能源汽車銷量冠軍。

　　銷量的增長使得比亞迪的規�；�效應愈發明顯，生產的數量越多，平均到每臺車上的生產成本就越低，這也讓比亞迪成為目前唯二可以實現盈利的新能源車企，另外一個是特斯拉。

　　2022年比亞迪汽車相關業務的毛利率達到20.39%，單從第四季度來看，其汽車業務毛利率已經達到了22.8%。

　　這也引得理想汽車CEO李想的贊嘆，在社交媒體上發文表示，“假設并入經銷商體系的費用，比亞迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率(直營體系)不相上下，甚至表現更好�？紤]到平均售價更低的因素，比亞迪整車成本管理顯著的優于特斯拉。財務是最理性的考試題，這個答卷非常優秀!”

　　對比之下，蔚來、理想、小鵬的汽車毛利率分別由2021年的20.1%、20.6%、11.5%，下滑至2022年的13.7%、19.1%、9.4%。

　　在單車盈利方面，僅以凈利潤和汽車銷量計算，2022年比亞迪賣一輛車可以毛賺3.67萬元，單車凈利潤接近萬元水平。而2021年上半年，比亞迪的單車利潤僅800多元，到了2022年四個季度的單車利潤分別達到了0.24萬元、0.7萬元、0.95萬元和0.98萬元，單車盈利能力提升明顯。

　　重金投入研發 用技術做護城河

　　高銷量的背后是比亞迪一直以來的技術創新基因，也是其在新能源汽車市場中的核心競爭力之一。2022年，比亞迪研發投入202.23億，同比增長90.31%，研發人員數量也增加至現有的69697人。

　　近兩年，比亞迪先后推出了刀片電池，提升了電池安全性，同時改善了磷酸鐵鋰電池的能量密度;e平臺3.0，將新能源汽車制造進一步架構化和模塊化;CTB電池車身一體化技術，進一步提升了車輛的舒適性、操控性和安全性。

　　此外，比亞迪還擁有引以為傲的DM-i、DM-P兩大混動技術，運行平順、饋電油耗低，是目前新能源車市場最受歡迎的混動技術之一，這點從銷量上就可以看出來，2022年比亞迪的DM混動車型賣出了94.62萬輛。

　　今年年初，比亞迪還在百萬高端品牌仰望上推出了“易四方”四電機驅動技術，4個車輪由4臺獨立電機來控制，通過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而更好地控制車身姿態。這也是比亞迪在電池、電驅、電控三大技術領域歷經20年的不斷探索后取得了核心突破的背景下，最終迎來量產機遇的創新驅動技術。

　　值得一提的是，比亞迪也是目前全球唯一一家同時掌握動力電池、驅動電機及電控等核心技術的新能源車企。王傳福曾公開表示，比亞迪除了輪胎、玻璃和鋼板自己造不了，其它都可以自己造。

　　近期，比亞迪還對外公布了全新的云輦系統，官方宣稱是新能源汽車垂直方向智能融合的關鍵技術，也即將正式發布。

　　向燃油車要銷量 進一步擠壓合資品牌份額

　　今年年初，特斯拉率先引爆了新能源車降價潮，一時間眾多新能源車企紛紛加入降價的行列，不惜以價換量來搶奪市場份額。然而對于想要成為中國最大的汽車制造商的比亞迪來說，目前新能源車市場的空間畢竟有限，比亞迪祭出的殺招是“油電同價”。

　　2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價以“降價增配”的方式直擊合資品牌A級車市場，上市7天內訂單就達到了32058輛。而根據3月最新的終端零售數據顯示，秦PLUS的單月銷量很有可能會接近甚至超過4萬輛，比日產軒逸和豐田卡羅拉加一起的銷量還要更高。

　　3月份，比亞迪又推出了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版車型，同樣在配置方面進行了大幅度升級，但售價有所降低，兩款車型的起售價均為20.98萬元起，上市當天就獲得了8196張訂單，比亞迪這次將目標瞄準了B級車市場。

　　對于高端車市場，比亞迪重啟了騰勢品牌，將其打造為“智慧安全新豪華汽車品牌”，重點布局30-50萬元價位區間。重啟后的首款車型騰勢D9是一款MPV，定價在33萬元-45萬元左右，今年2月份銷量來到了7325輛，平均車價達到了41.5萬元，目前已穩坐35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍。

　　騰勢品牌今年還將推出N7和N8兩款SUV車型，其中騰勢N7預計4月份就將正式發布。騰勢品牌今年將銷量目標定在了15萬輛，除了目前公開的三款型號以外，未來還將推出轎車等不同車型。

　　除了騰勢品牌以外，比亞迪還對外公布了一個專業個性化全新品牌，目前內部代號為“F品牌”，重點布局50萬元-80萬元左右的價位區間。首款車型定位為一款硬派越野車，性能對標奔馳大G，預計將在今年年內預售。F品牌未來將主打多品類、獨特性，同時該品牌未來還可能引入更多全新品類，并非是網傳的單一越野品牌。

　　在F品牌之上，則是剛才提到的仰望品牌，主要布局80萬元以上價位區間，所有車型都將搭載了“易四方”四電機驅動技術。按照比亞迪的規劃，未來比亞迪將形成比亞迪(王朝+海洋)、騰勢、仰望、專業個性化全新品牌的品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。

　　除了全新品牌與車型以外，比亞迪2023年還將在智能駕駛領域發力。王傳福曾表示，“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”。近期比亞迪成為了昆侖芯的新股東，股權比例為0.33%。昆侖芯前身為百度智能芯片及架構部，目前主要研發針對高階自動駕駛系統的AI 芯片。

　　此外，比亞迪還與英偉達和地平線達成合作。根據規劃，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市，而下一代王朝系列和海洋系列的多個車型上也將使用英偉達Drive Orin計算平臺。

　　在補齊智能駕駛的短板之后，比亞迪十分有希望在年底前成為中國最大的汽車制造商。