做智能汽車超級供應商。

　　華為不造車，但它與車企之間的聯系似乎越來越緊密。

　　過去幾年中，華為公布智能汽車解決方案品牌HI、將HiCar應用于多款新車型、與長安、北汽等車企簽訂合作協議。在汽車圈，華為的存在感越來越強。

　　乘著新能源產業鏈的東風，華為概念股們也迎來高光時刻。近來，與華為共同打造賽力斯SF5的小康股份喜提股價翻倍，與華為聯合發布極狐阿爾法S的北汽也迎來連續大漲。

　　成功“捆綁”華為與車企的智能汽車解決方案似乎已成為汽車行業的金字招牌。

　　其中，華為ADS高階自動駕駛系統是讓華為名聲大噪的解決方案之一，這是為中國道路和交通環境設計、并且以優化用戶駕乘體驗為目標的全棧自動駕駛系統。不久前，搭載該系統的極狐阿爾法S在開放道路上進行了路測，引起業界廣泛關注。

　　很多人認為華為“能打”的只有自動駕駛，但事實上，華為在智能汽車領域的布局很廣，汽車電子的各個環節均有涉獵。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾多次強調，“華為的汽車業務不只有自動駕駛，而是從硬件設計到軟件開發全棧技術自研。”

　　華為在想方設法幫助車企“造好車”，其為車企提供芯片、計算平臺、操作系統、關鍵零部件、ADS自動駕駛系統等眾多領域的解決方案，堪比“全家桶式”的Tier 1供應商。

　　于是，越來越多的車企成為華為的朋友。華為和車企之間的合作有哪幾種模式，華為又在不同的合作中扮演著什么角色?

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　　掌握合作的主動權

　　今年上海車展期間，賽力斯華為智選SF5正式登陸華為商城。在此之前，或許沒幾個人聽說過賽力斯。

　　公開資料顯示，賽力斯于2016年1月在美國硅谷注冊，主要投資者是來自中國重慶的小康股份，賽力斯曾在美國收購了AM General的汽車工廠以及電動車電池系統初創公司Inevit，靠資本快速完成了新能源車技術的初步積累。

　　華為聯合小康股份打造的賽力斯SF5，是一款定位于豪華新能源汽車的增程式SUV，該車搭載了華為DriveONE三合一電驅動系統、華為HiCar解決方案，是一款深度融合華為技術的產品，售價區間為21.68萬-24.68萬元。

　　這款車其實早在2019年就已經上市，只是在貼上“華為智選”的標簽之前，市場表現乏善可陳，乘聯會數據顯示，2020年全年賽力斯SF5銷量只有791輛。

　　在華為品牌的持續影響下，賽力斯SF5的銷量迎來史無前例的提升，開售兩天時間訂單就突破3000輛。就連背后的小康股份也實現了連續5個交易日股價大漲，僅5月份以來，小康股份的市值便飆漲超百億，資本市場對華為的認可可見一斑。

　　東風小康汽車有限公司副總經理、銷售公司總經理張正源曾表示，“小康是目前和華為合作得最快、最多的車企。”

　　知情人士向未來汽車日報透露，“華為與小康合作屬于各取所需，合作過程中華為方面相對強勢。華為需要的是盡可能多搭載自家產品，強調合作主動權。”

　　因此，華為不僅深度參與產品研發環節，更是參與到銷售環節。

　　按照華為的“野心”，賽力斯SF5必然不是最后一個貼上“華為智選”標簽的車型。王軍此前在接受未來汽車日報采訪時也表示，“不排除北汽極狐阿爾法S入駐華為商城的可能性，我們在銷售渠道方面也在探索新的方式。”

　　不過，對于“小康們”而言，值得警惕的是，當華為把控了車輛軟硬件的核心技術方案和銷售渠道，意味著華為或將占據利益鏈條中的大部分份額，類似小康股份這樣的車企話語權恐將所剩無幾。

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　　更大的野心

　　正如張正源所言，華為與賽力斯之間的合作“最快最多”，但卻不是“最先進”。華為引以為傲的全套高階自動駕駛技術，流向了另外幾家更成熟的合作伙伴。

　　華為相關人員向未來汽車日報介紹，“華為HI智能汽車解決方案包含1個全新的計算與通信架構和5個智能系統——智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等在內的超過30個智能化部件。”

　　華為與北汽聯手打造的阿爾法S華為HI版搭載的硬件配置便堪稱豪華，總共包括34個傳感器，3顆96線車規級激光雷達，6個毫米波雷達，13個攝像頭，12個超聲波雷達，標準版算力為400TOPS，豪華版則為800TOPS，為更高階的自動駕駛做好了預埋。ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳透露，目前阿爾法S 華為HI版的預定量已經破千。

　　5月18日，北汽新能源總經理代康偉公布了北汽與華為進一步合作計劃，“明年將在阿爾法T的基礎上，推出一款與華為合作的HI版車型，定位高于阿爾法T和阿爾法S，屬于B+至C級別的車型，軸距約2米9。”

　　不過，從目前華為已經展示合作成果的兩個車型來看，無論是小康股份還是北汽，他們有一個共同特點即品牌相對弱勢。

　　有分析師向未來汽車日報指出，“真正有實力的頭部車企不會完全采用華為的解決方案，至少現階段來看，品牌弱勢的車企更容易妥協。直接采用華為的打包方案固然省時省力，但車企自身的價值也會被削弱。”

　　除了與小康、北汽以及長安深度捆綁，合作推出智能汽車新車型，華為同時與全球的主流車企建立了廣泛合作，包括奧迪、沃爾沃、上汽、奇瑞等，只是合作的層面各不相同，涉及華為的5G通訊模塊、高精度地圖、HiCar、鴻蒙OS系統等。

　　智能汽車時代，消費者的關注點也將有所改變。就像購買智能手機時，索尼攝像頭和高通芯片是旗艦機標配，寧德時代的電池、博世電驅系統、華為智能駕駛系統都將成為智能汽車的重要賣點。

　　因此，華為的策略是尋找更多合作伙伴，將自己的技術應用越廣泛，越便于建立行業標準，也越接近成為智能汽車超級供應商的目標。

　　為了實現目標，華為的核心思路是廣結良緣，就像王軍所言，“我們不排斥與任何一家車企合作，因為華為跟大家之間沒有競爭關系，(他們)都是客戶。”