一波未平，一波又起。老大哥順豐股價跌停的同時，新兵極兔速遞也風波不斷。

　　其在月初獲得融資18億美元，估值達78億美元，超過圓通、申通、韻達等老牌快遞巨頭。但緊接著義烏郵政局就發布信息整治極兔速遞“低價傾銷”，“曖昧對象”拼多多又迅速發布公告與極兔速遞劃清界限，給極兔再蒙上一層陰影。

　　這只從東南亞發家的兔子，在進入中國不到兩年的時間里，用低價換虧損、瘋狂擴張版圖，攪動快遞物流江湖。這只被稱為“快遞界拼多多”的兔子在站穩腳跟的同時，也需要面對激進布局帶來的代價。

　　引人遐想的拼多多與極兔

　　昨日，拼多多發布公告，澄清與極兔間“曖昧”的關系沖上了熱搜，給正處于低價傾銷被整治輿論中的極兔又一波冷水。

　　公告中解釋：“春節期間同極兔速遞開展的特約保障合作已結束”、“拼多多堅持平臺化經營，‘有拼多多投資、雙方有特殊合作關系’等均為不實消息”。

　　拼多多試圖通過這種方式終止外界對二者的猜測，防止二者深度綁定。但是這輕飄飄的公告并不能斷掉二者似是而非的關系。

　　畢竟很多人認識極兔，就是從拼多多開始的。

　　作為國內電商巨頭之一，拼多多一直沒有自己的物流渠道，對比的是淘寶擁有阿里參股的“通達系”，京東有京東物流。

　　拼多多亟需一個沒有任何烙印的物流企業，來建立屬于自己的物流渠道。比起自建一家物流企業，再將其養大，與其他物流快遞公司合作是更省力的方式。而與拼多多創始人有著“同門之誼”的J&T Express創始人李杰就成了為數不多的選擇。

　　據晚點LatePost報道，2018 年，拼多多前CEO黃崢就邀請過李杰回國發展。李杰考慮了一年多，才接受這個邀請。

　　李杰曾是OPPO旗下的員工，后來在印尼創立了極兔速遞母公司J&T Express，兩年內成為印尼快遞界第一，四年覆蓋馬來西亞、新加坡等六個東南亞國家，運單量達到東南亞第二，成為東南亞快遞物流的霸主。

　　有經驗、有團隊、并且還沒有和國內其他電商合作。“身家清白”的極兔就像是為拼多多量身打造的伙伴。

　　進入中國后的極兔獲得了拼多多的大力支持。在2020年3月正式接單不久，極兔就成為拼多多2021春節活動的快遞特約合作伙伴。為了幫助極兔獲得訂單，拼多多還主動用補貼鼓勵商家選擇極兔的服務。并且部分賣家發現，如果賣家選擇用極兔的服務，拼多多會直接返回一半的運費。另外拼多多用戶下單后的默認快遞是極兔，而極兔官網上也將拼多多列在自己合作伙伴的首位。

　　極兔的訂單有超過90%都來自于拼多多。據晚點LastPost報道：拼多多實際上是愿意給極兔更多的單量的，但是極兔進入中國的時間太短了，包裹處理能力不夠，實在接不下這么多。

　　極兔在拼多多的扶持下，迅猛發展，不到10個月，日單量就達到了2000萬件以上。這個數字，中通用了16年才達到。

　　借助拼多多發展如此迅速的極兔，自然也被打上了“拼多多”的烙印，尤其是兩者創始人同出一門的關系，更讓兩者為一體的“猜測”甚囂塵上。

　　拼多多與極兔一直在保持一個微妙的平衡，若即若離。一方面，作為初出茅廬的快遞新兵，極兔自然渴望電商老大淘系的訂單，而一旦與拼多多深度綁定，則意味著失去了承接淘系訂單的機會。對拼多多來說，如果一旦深度綁定極兔，意味著極兔可以獲得自己平臺的用戶數量、商家類別等數據。一旦極兔再與淘系合作，那淘系就能直接獲得這些數據，而這正是拼多多所忌諱的。

　　雖然拼多多發布公告澄清兩者關系，但這種猜測并不會被終止。但兩者目前無法脫鉤，拼多多沒有自己的物流渠道，需要依靠極兔來對峙有阿里參股的“通達系”，而極兔因為受到通達系的封殺，對拼多多的依賴也更甚。

　　二者的“曖昧關系”通過這一則公告并不能解開。

　　瘋狂擴張的兔子

　　回顧極兔進入中國的兩年發展，除了有拼多多的扶持，擴張手法也頗像拼多多進軍電商市場時的模樣——拿虧損換指數級增長，以令人瞠目的速度開始了在中國的狂野飛奔。

　　極兔剛進入中國時，國內的快遞物流業經過一番廝殺，已經形成了“四通一達”的穩固格局，表面上風平浪靜、固若金湯，小型快遞企業能吃到的肥肉少之又少。彼時，還未有人將這只印尼兔子看進眼里。

　　面對這樣的局面，極兔打出的第一張牌是“低價”，這并不陌生，通達系當年大戰的時候就用過。拼多多進軍電商市場時也用過。事實證明，這張牌屢試不爽。

　　作為全國快遞風向標的義烏，在這里能聞到極兔低價戰格外濃重的硝煙。在這座中國最大的小商品集散地里，快遞的價格對商家更加敏感，一毛錢的差距累積起來，數值可觀。

　　2021年春節后，義烏商品快遞的平均單價跌破3元，小商品的全國包郵批發價在年初已掉至1.5元左右。從3月開始，使用極兔攬收價格甚至可以低于1元/單，而此時圓通的價格是1.2元，申通1.3元。也就是說，極兔已經將競爭對手們都卷入了價格戰之中。

　　OPPO是極兔進軍中國的另一大助力。得益于創始人與OPPO的關系，極兔在它的牽線下，在重慶兩江新區設立了區域總部，搭建起輻射重慶的快遞網絡。并且，部分OPPO的代理商們直接成為極兔的省市級加盟商，幫助極兔快速建立起自己的運輸網絡。

　　在建立網點方面，極兔使出比通達系更大的力度攬人。極兔的加盟門檻只需要45-60萬，比通達系低一半。極兔的加盟商給快遞員則開出了高出通達系三倍的底薪。

　　在這樣的情況下，殺紅了眼的極兔長得格外茁壯，并瘋狂廝殺。

　　資料顯示，極兔國內團隊人數已經超過15萬，擁有運輸干線2000多條，已經實現全國省市的配送網絡100%覆蓋。再加上日配送2000萬余件的運貨量和背后母公司的支持。“訂單、物流、人力、資金”四樣齊全，這已然讓極兔在中國快遞行業站穩了腳跟。

　　現在，再沒人敢小覷這只印尼兔子。

　　瘋狂的代價

　　如此強烈的擴張，自然迎來通達系的忌憚。通達系公司從最開始的不以為然，到不得已下水摻和進這場低價戰爭防守住已有的市場。

　　截止去年12月，韻達單票收入比2020年1月降低了25.99%，申通單票收入降低了28.09%，圓通單票收入降低18.94%。這樣的低價戰火力迅猛，引發了有關部門的關注，4月9日，極兔速遞、百世快遞等企業就因“低價傾銷”沖上了微博熱搜。

　　通達系一直扼殺極兔的“野蠻生長”，多次企圖攔截。

　　韻達最早發聲，在去年10月，韻達在內網發布了《關于全網禁止代理極兔業務的通知》。申通和圓通緊跟而上，禁止其旗下加盟網店兼營極兔的業務。種種措施側面反映了快遞行業老巨頭們對這只瘋狂“蹦跶”的兔子的忌憚，也體現了極兔加盟業務投機取巧——極兔借助通達系現成的倉庫和快遞員進行配送，布局物流網絡，然后反哺建立自己的驛站。

　　現在極兔已經承接了國內8%的快遞業務(不包括同城業務)，并拿到18億美元的融資，成為國內快遞行業的一匹黑馬，被博裕資本、紅杉資本和高瓴資本等眾多資本看好。

　　然而目前來看，極兔的步子卻邁得大了些，稍顯踉蹌。

　　首先便是服務質量。國家郵政局公布的數據顯示，2020年12月，極兔的訂單中0.06%被用戶投訴到郵政系統。相比之下，通達系被投訴最多的圓通，其投訴率也只有極兔的1/3。而稍早些發布的快遞企業申訴率，極兔達到了7.26，高出平均申訴率1.81四倍。

　　另一方面，極兔的倉配雖然在急速擴張，但是遠遠比不上通達系多年來的深耕，網絡不健全，物流用地資源稀缺都是目前極兔存在的硬傷。但如果完善覆蓋全國的基礎設施需要大量的資金。極兔一方面要大力“燒錢”打價格戰，另一方面又要撥出資金建設固定資產，錢禁不住燒。

　　物流行業的下沉市場還沒有完全被挖掘，背靠京東的“京喜”、順豐的“豐網”速運等也開始在下沉市場試水，加入這場戰爭。

　　豐網啟動招商最晚、加盟成本最高，起網速度卻比極兔還飛速。依靠與順豐共同的一套大網渠道，達到和順豐一樣的時效，但價格只比其他品牌貴三毛錢，起網兩個月，豐網日單量便達到200萬。

　　而背靠“京東”物流的“京喜”將眾郵快遞攬入懷中，升級為“京喜達快遞”，開始支撐后端供應鏈、在社區團購方向發力。

　　競爭的加劇也讓只有低價、沒有口碑的“極兔”更加難行。擴張后的極兔既沒有順豐口碑的沉淀，也沒有通達系完善的倉配資源，并且訂單大頭來自拼多多，當老牌玩家加碼入局，極兔失去了價格優勢，步履不穩就很容易遭到反噬。

　　極兔從東南亞發家進軍中國，未來還想要布局全球，野心勃勃。但是它想要布局更大的棋局，必須下好每一顆棋子，如果面臨的問題不亟待解決，就會滿盤皆輸，淹沒在廝殺激烈的戰場中。