其實，早在去年5G炒的熱熱鬧鬧的時候，就有人把5G和自動駕駛聯系起來。而到了2021年，國內的幾家汽車廠商已經把5G和汽車的結合產品落地了。

　　那么，5G技術真正會顛覆自動駕駛嗎?我們來看一下。

　　5G技術的真正優勢在哪?

　　自從5G技術普及以來，關于5G雞肋的說法就一直存在。5G的新特性包括EMBB(增強型移動寬帶)、URLLC(超高可靠低延時)和MMTC(海量機器通信)的標準。

　　但是，當人們真正用上5G手機時候，卻發現使用體驗和4G差別不大，僅僅是下載大游戲的時候，5G網速確實快很多。

　　傳說中的高帶寬確實有，但是低延遲感覺不明顯，因為手機端的應用，并不是只有從基站到手機這一步，基站到終端是低延遲，按時基站通過層層網絡到目標網站，延遲就和上次差不多了。

　　但是，在基站范圍以內如果端到端傳輸，5G技術就比4G技術要壓倒性優勢了。

　　對于汽車行業來說，5G時代就有了5G-V2X的標準，基于5G-V2X的車聯網，引入了四類應用：車輛編隊行駛、高級駕駛、傳感器擴展和遠程駕駛。

　　其中，傳感器擴展要求車輛之間、車輛與路側單元(RSU)之間、車輛與行人、以及車輛與V2X應用服務器之間能夠實現車載傳感器或者車載動態視頻信息的交互，從而獲得更全面的當前道路的環境信息。

　　而在V2V (車與車)和V2I (車與路邊單元)直連通信中，是可以直接利用5G低時延進行通訊的。這對自動駕駛意義重大。

　　自動駕駛的幾條路線

　　對于自動駕駛，汽車行業其實研究的非常非常早。早在L1到L4分級以前，已經有廠商嘗試過高速路上的自動駕駛了。

　　讓自動駕駛真正進入大眾視線的是特斯拉，特斯拉早年使用了Mobileye的技術，以攝像頭識別計算為主，輔助毫米波雷達和超聲波，實現了低級別的自動駕駛�，F在特斯拉的無人駕駛路線以提升算力為主，自己開發了高性能的AI計算芯片，以攝像頭的機器視覺識別為主要信息來源，用計算能力的提升來提高自動駕駛的可靠性。

　　真正L4級別的無人駕駛，是需要多線激光雷達的，依靠激光雷達識別物體更為準確。但是早年間多線激光雷達非常昂貴，一部雷達比汽車都貴，所以早年間的L4級別無人駕駛限于概念產品。后來，固態激光雷達越來越便宜，激光雷達開始應用。蔚來發布的ET7就用了固態激光雷達。

　　隨著今后激光雷達的發展，以激光雷達為主要傳感器的自動駕駛也是一條你。

　　而5G的發展，5G-V2X的傳感器擴展帶來了新的道路。傳統無論用攝像頭還是用毫米波雷達，激光雷達，探測距離都非常有限。而5G-V2X的傳感器擴展和終端間通訊，可以大大拓展感知的范圍。

　　上汽即將發布的MARVEL R，就是用了Mobileye EyeQ4H芯片(Mobileye后來了特斯拉分道揚鑣了，EyeQ4H芯片是一顆使用MIPS指令集的芯片)和華為5G巴龍5000的方案。長城用姚安娜做代言人的新車也用了5G-V2X的方案。

　　上汽MARVEL R和長城新車把5G-V2X引進來，用V2V (車與車)和V2I (車與路邊單元)直連通信�？梢越鉀Q傳感器探測距離的問題。

　　在5G設備普及之后，路邊的攝像頭采集的信息，其他車輛的信息，紅綠燈信息都可以通過5G的低延遲直聯到汽車，等于汽車的傳感器從視距范圍內，擴大到整個5G基站和低延遲網絡覆蓋的區域。

　　有這個方案，自動駕駛的水平可以提升一個級別。即使對有人駕駛，也有駕駛體驗的改善，可以通過網絡感知道路與車輛情況，作出合理的路線規劃，避免擁堵。視覺盲區直接預警，避免事故。

　　5G技術會給自動駕駛帶來革命嗎?

　　5G-V2X標準雖然好，但是我們要看到5G-V2X所描述的使用場景是高度依賴基礎設施建設的。V2V (車與車)和V2I (車與路邊單元)直連通信。需要足夠多的車支持了5G-V2X，需要各種交通基礎設施支持了5G-V2X，需要有5G基站覆蓋。如果需要更大范圍的信息覆蓋，那么還需要基站之間的高速低延遲網絡建設。

　　5G-V2X在汽車終端中普及還需要時間，各種基礎設施建設也需要時間。

　　好在，中國的5G建設大大超前于世界，中國也非常愿意建設各種5G的基礎設施，中國有華為、中興等5G行業的領軍企業，中國如上汽、長城等汽車廠商也非常愿意在自己的產品中支持5G-V2X。

　　所以，在中國很可能最先實現5G對自動駕駛的革命。

　　而且，中國的電子消費行業有優勢，很容易把各種自動駕駛路線融合起來。

　　特斯拉搞最快的芯片，中國汽車廠商可以買nVIDIA的芯片實現最快的AI算力。

　　多線激光雷達昂貴，中國可以發展自己的激光雷達技術，實現激光雷達的廉價化，華為已經在搞激光雷達了。

　　未來，隨著5G-V2X的普及，中國制造的自動駕駛汽車，可以即時根據路況，周邊車輛情況，調整駕駛策略。這不僅是提高自動駕駛安全的問題，對有人駕駛的體驗也是巨大提升。

　　即使你當駕駛員，汽車也可以警告你什么路線有擁堵，哪個紅燈時間比較短，你前方多遠有汽車事故，后方多遠有一輛車正在超速行駛，你要過的路口盲區有多少車要通過，車速多少，會不會有事故隱患。這種體驗會是顛覆性的。

　　對消費者來說，同樣條件，可以盡量購買支持 5G-V2X的車型，支持這種標準，未來會有軟件與服務升級的可能，如同智能手機對功能手機的優勢。