1月3日消息，據外媒報道，電動汽車初創企業蔚來公司創始人李斌，可能是與美國科技大亨埃隆·馬斯克(Elon Musk)最像的中國人。蔚來是一家時髦的電動汽車(EV)公司，創始人李斌是個40多歲的技術宅，雖然他不像特斯拉創始人那樣高調，但確被崇拜他的客戶視為“搖滾明星”。

　　蔚來公司估值約為40億美元，只是馬斯克旗下特斯拉750億美元市值的一小部分，但在中國30多家電動汽車初創企業中，蔚來卻是名聲最響的。它還以特斯拉式的頻率點燃或毀滅投資者的希望。2019年12月30日，當李斌宣稱蔚來第四季度電動汽車產量可能從第三季度的近4800輛增加到8000輛時，該公司股價飆升了54%。但在2019年全年，該股卻跌了近40%。

　　事實上，馬斯克是獨一無二的。但長期以來，李斌在一個方面始終領先于他。正如此前報道的那樣，蔚來象征著中國要成為全球電動汽車生產中心的雄心，希望像美國在20世紀主導內燃機領域一樣，在21世紀完全主導電動汽車市場。因此，正如2019年美國媒體采訪李斌時所評論的那樣，中國將是產生“特斯拉殺手”的理想之地。

　　然而，如果蔚來試圖推翻特斯拉的主導地位，它正在以一種奇怪的方式行事。蔚來正在復制特斯拉商業模式的某些方面，而正是這些方面使后者的生存成為人們持續關注的問題，例如在尖端技術上的巨額支出，導致其現金流報表出現相當大的漏洞。

　　如果說有什么能扼殺特斯拉的話，那更有可能是其在創造現金方面遭遇的長期困難，而不是來自一家存在同樣問題的中國新貴的競爭。具有諷刺意味的是，最終確保特斯拉光明未來的可能恰恰是中國。而蔚來可能不會這么幸運。

　　不久前，蔚來還被認為是兩家公司中更有前途的競爭者。在全球最大的汽車市場，豪華車的銷售正在蓬勃發展。這種趨勢始于2014年，當時中國政府向電動汽車買家和制造商都提供補貼。風險資本的支持也非常充裕。

　　2018年，蔚來交付了其第一款商用車，售價超過7萬美元的ES8 SUV。不久之后，該公司在紐約證券交易所發行股票，既是為了籌集資金，也是為了提高其國際形象，以便在世界各地銷售汽車。蔚來的股東包括愛丁堡基金管理公司Baillie Gifford，它也是特斯拉最大的機構投資者。

　　咨詢公司China Auto Insight的分析師表示，盡管蔚來扼殺特斯拉的抱負還是占了上風，但人們認為它可以很快與一家擁有巨大全球品牌認知度和多款車型、成立了11年的公司競爭仍顯魯莽。蔚來2019年的營收估計約為12億美元，與特斯拉的240億美元相比相形見絀。

　　然而，自2017年初以來，蔚來的累計虧損已經超過了特斯拉。蔚來斥巨資修建配有圖書館、咖啡店和托兒所的寬敞門店，有時甚至直接建在特斯拉展廳的街對面。但與特斯拉不同的是，蔚來并沒有在工廠上投入太多資金，而是將生產外包給了國有汽車制造商江淮汽車公司(JAC Motors)。

　　此外，自6月份以來，中國政府削減了對電動汽車購買的補貼，導致投資者情緒受到影響，引發了人們對資金緊縮的擔憂。蔚來在第三季度從科技巨頭騰訊籌集了1億美元資金，騰訊也是蔚來的主要股東之一，預計李斌本人也將投入同樣多的資金。

　　但據投資公司伯恩斯坦(Bernstein)的數據顯示，蔚來在第三季度消耗的資金甚至超過了這一數字，凈債務達13億美元。盡管蔚來第三季度銷量較前三個月增長22.5%，并在12月28日推出了第三款SUV，但該公司承認，要想繼續維持生存，需要更多資金。

　　考慮到這種岌岌可危的情況，中國政府可能會選擇救助蔚來。然而，特斯拉卻在這個過程中受益匪淺。12月30日，也就是蔚來獲得救助的當天，第一批國產Model 3從特斯拉位于上海的超級工廠運出，每輛售價僅為5萬美元。雖然工廠剛剛投產，但產量已經達到每周約1000輛。

　　幾天前，特斯拉從中資銀行獲得了13億美元的貸款安排，以支持其完成上海工廠的建設。在中國生產Model 3免除了特斯拉對成品車的進口關稅，其本土制造的汽車也有資格獲得補貼。最近幾天，該公司股價飆升至創紀錄高位，盡管人們仍對其提高銷量、利潤率和創造現金的能力持懷疑態度。

　　與特斯拉相比，蔚來并未獲得明顯的地緣優勢，而且它沒有自己的工廠，在要求政府支持它，它的籌碼也更少。正如汽車咨詢公司Zozo Go老板邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)所說：“蔚來在中國沒有絕對優勢，它正在與拜騰、小鵬、WM等電動汽車初創企業爭奪資金。而且誰也不能保證它們最終都能生存下來。”

　　在這個令人擔憂的市場中，命運可能會再次迅速逆轉。蔚來表示，該公司可能很快就會宣布新的融資安排。某大型汽車制造商可能會在該公司持有大量股份。有些分析人士說，政府不太可能坐視蔚來破產，因為它是中國技術雄心的象征。

　　不過，就目前而言，特斯拉依然處于領先地位。鄧恩表示，事實上，中國肯定已經讓馬斯克有了賓至如歸的感覺。政府對電動汽車的雄心壯志給了特斯拉在美國所缺乏的諸多順風因素：

　　1)從2020年1月1日開始，特斯拉在美國的客戶不再享受稅收抵免優惠;

　　2)消費者喜歡這個豪華車品牌;

　　3)特斯拉的主要競爭對手將是德國的豪華車制造商，而不是中國本土對手;

　　4)中國的制造實力將幫助特斯拉克服在美國遭遇的“生產地獄”;

　　5)中國對自動駕駛技術的支持力度可能比美國更大。(騰訊科技審校/金鹿)