在電動車和自動駕駛技術的帶動之下，全世界的汽車產業向更高的科技含量和軟件化、互聯網化邁進，科技公司也開始在科技業務部門投入更多的資源。

　　據外媒最新消息，全世界最大的汽車制造商大眾集團計劃對旗下的軟件業務進行整合，在未來三到五年內投入90億美元的資金，未來集團的軟件工程師數量將會增加到一萬個。

　　一家美國財經媒體指出，大眾電動汽車和聯網汽車轉型計劃的又一舉措，預示著整個行業將發生巨大變化。

　　對于大眾集團而言，整合分散的IT部門，將提高效率。如今，這家全球最大的汽車制造商正在旗下的12個汽車品牌之間加強零部件和關鍵技術的共享。

　　大眾汽車在全球雇傭了約65萬名員工，是一家典型的傳統制造商，但是眾所周知的是，全球汽車產業正在縮減傳統業務，向純電動車和自動駕駛技術領域投入更多的資源和人員。

　　大眾汽車品牌數字汽車和服務主管克里斯蒂安·桑格(Christian Senger)在法蘭克福車展上表示，合并后的集團IT部門將擁有多達一萬多名軟件開發人員。

　　該公司早些時候曾提出一項計劃，計劃將約5000名數字專家匯集到一個單一部門，開發“vw.os”操作系統軟件，這是一種能夠在多個車型中使用的汽車操作系統，大眾計劃在明年推向市場。

　　該公司發言人表示，這一系統軟件可用于大眾汽車的電動、混合動力以及燃油發動機汽車。

　　大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)計劃在軟件和數字投資領域大舉擴張，并于今年早些時候開始與戰略合作伙伴微軟合作推出業內最大的汽車云服務。

　　今年早些時候，大眾汽車表示，到2025年，其內部技術開發的占比將從目前的不足10%上升到至少60%。

　　大眾集團這一轉型計劃的一個大背景，是2016年的一項勞工協議，該協議將通過提前退休和自動減員等自愿措施，在全球范圍內裁減大眾三萬名工人。

　　一份投資者簡報顯示，截至今年7月，該公司凈員工人數減少6900人，而在汽車聯網軟件開發等領域，該公司增加了約3400個新職位。

　　到目前為止，大眾汽車已經在相關成本上節省了25億歐元，從而釋放出可以投入未來技術的資金。

　　在法蘭克福車展上，桑格和負責云計算的微軟執行副總裁Scott Guthrie進行了討論。桑格表示：“我們正在進行一場巨大的變革。”

　　大眾集團錯綜復雜的IT供應商結構，包括短期合同和較低的代碼重復利用特點，將轉變為長期合作關系，可能持續長達10年之久。

　　第一輛安裝上述大眾汽車操作系統的車型，是本周在法蘭克福發布的ID.3掀背式電動車。該車型將于11月投產，明年將進入銷售展示廳。

　　從2025年起，所有新車型都將使用大眾汽車操作系統。據悉，目前大眾集團使用了200多家供應商的70多種控制單元產品，這些都需要整合到大眾汽車操作系統中。另外在相同的汽車功能上(比如駕駛導航或者車載娛樂信息系統上)，甚至還有不同的系統，這也增加了整合的難度。

　　大眾汽車開始了一項持續到2025年的全面改革計劃，包括大力削減產品設計復雜性，使這個龐大的工業巨頭更加靈活。促進軟件業務是這一轉變的關鍵部分。

　　桑格表示，過去，大量電子控制單元與汽車軟件功能之間的無數技術聯系導致了“龐大的復雜性”，這些產品無法進行更新，另外無法實現規模經濟效應。

　　眾所周知的是，在特斯拉和Waymo等科技公司的帶領下，全球汽車產業掀起了電動化和無人化的一場革命。相比于科技公司和新創汽車企業，包括大眾在內的傳統汽車企業，出現了反應遲鈍的問題。

　　如今，傳統汽車巨頭正在合縱連橫，共同對抗科技公司對汽車市場的“入侵”。

　　七月份，大眾集團宣布和美國福特結成戰略聯盟，兩家公司合并了自動駕駛研發業務，一家無人車合資公司增加至七百人。另外雙方也將共享電動車平臺(研發具體車型的基礎)，合作開發電動車。

　　資料顯示，大眾集團旗下擁有各種市場定位的汽車品牌，比如面向普通百姓、價格更實惠的大眾、斯柯達，以及保時捷、蘭博基尼、賓利、布加迪、奧迪等高端車型。在全球十大豪車品牌中，大眾集團有三款，分別是布加迪、賓利、蘭博基尼。(騰訊科技審校/承曦)