據外媒報道，特斯拉在一年前正式推出付費充電站網絡接入計劃，但是該計劃到現在才開始產生實質性影響，因為實際上只有Model 3的車主在使用它，而且這款汽車正在源源不斷地上路。

　　特斯拉現在提高了付費充電站使用費用，但公司發言人堅稱，它“永遠不會成為公司的利潤中心”。

　　提醒一下，車主購買新的Model S或Model X時，除非是由特斯拉老用戶推薦，否則默認的充電站接入模式就會是新的付費使用模式。由老用戶推薦的新車主可以享受過去的無限制免費接入模式。

　　Model 3車主無法獲得這種推薦獎勵，因此他們將直接適用新的付費使用模式。車主們將按電量向充電站付費，而在因為地方法規限制特斯拉不能正式“銷售”電力的地區，車主們將按使用充電站的時間來付費。

　　在推出該計劃時，特斯拉表示，它的目標是讓充電站的使用成本比汽油便宜，而不是將充電站網絡變得一項盈利的業務。

　　相反，他們想用這筆錢來維持充電站網絡的發展。目前，這個充電站網絡已經擁有超過1180個充電站和接近9000個充電樁。

　　但是本周，美國各地都上調了電費價格。有些州的電價上調幅度甚至高達100%，大部分州的電價上調幅度在20%到40%之間。

　　例如，俄勒岡州的電費價格由每千瓦時0.12美元上調到每千瓦時0.24美元，特斯拉在美國最大的市場即加州的電費價格由每千瓦時0.20美元上調到每千瓦時0.26美元，紐約州的電費價格由每千瓦時0.19美元上調到每千瓦時0.24美元。

　　特斯拉發言人在聲明中表示：“我們偶爾會調整價格，以反映當地電力和使用情況。最重要的原則是，充電永遠比使用汽油便宜，因為我們的目標是建立一個公平的系統，同時回收部分成本。這永遠不會成為特斯拉的利潤中心。”

　　從特斯拉官網公布的各地充電站的使用費用標準來看，上調幅度確實很大，但是正如它所承諾的，各地充電站的使用成本仍然比汽油要便宜很多。

　　另外，我們還應該記住，充電站并非目前特斯拉向絕大多數車主收費的主要方式。在家充電仍然是大多數車主采用的充電方式，因此給特斯拉汽車充電的成本仍然完全取決于當地的電費。

　　通常情況下，只有長途旅行的車主才會使用充電站充電。

　　總的來說，我對特斯拉提高充電站使用成本的做法沒有異議，但它卻引發了另一個問題。特斯拉即將建設超大型充電站(Megachargers)，并承諾為特斯拉電動卡車的客戶提供低至每千瓦時0.07美元的充電服務。

　　這是一個很難實現的價格目標，但是如果特斯拉打算通過超大型充電站實現該目標，我不明白他們為什么不在充電站實施相同的費率，至少在新建的相對更大的充電站實施這種低費率。

　　但是現在，充電站依賴于當地電力，因此他們的運營成本主要與當地電力價格掛鉤。雖然在某些情況下，特斯拉會跟當地企業分擔這些成本，因為那些企業的停車場里安裝了充電樁。

　　特斯拉沒有明確表示他們打算如何實現超大型充電站的低費率，但它很可能需要部署大規模的太陽能電池組。

　　這顯然來自超級充電站網絡，因為馬斯克以前說過，特斯拉計劃將所有的超級充電站與電網斷開，轉而使用太陽能電池供電。

　　從目前的情況來看，特斯拉是希望提高費率來支持其超級充電站網絡的發展壯大，而這個超級充電站網絡正在朝著這個目標發展。