近期，摩拜單車又進行了2億美元的融資，這也是繼其C+輪之后的又一次兇猛擴張。但融資并不意味著一定就是好事，相反在一定程度上也會導致其出現劣勢，摩拜單車這一路的野蠻擴張之后，其隱患開始出現。

　　單車經濟的本質依然在于共享經濟

　　單車經濟的本質其實依然屬于共享經濟，無論當前如何兇猛融資，講出各種故事，其最終的價值還在于將每一輛單車資源進行最多的重復利用，實現資源利用率的最大化，最終再從這一價值上賺取差價，尋求盈利。而無論摩拜單車還是ofo最終要想達到盈利，都必須做到這一點。

　　而此前階段，ofo就采取了輕單車、低成本、低維修的擴張路線，其一開始就從共享經濟出發，因此對于進軍單車出行領域時，同樣采取了低成本擴張的路線，因此更能夠做到資源的最大利用。

　　摩拜單車則恰恰相反，由一開始就采取重模式，將每輛車的成本抬高到了3000，這也意味著在獲取相同用戶的同時，摩拜單車需要花費更高的價格，一輛車看不出太大的區別，但是一旦達到某個規模，那么同樣的融資情況下，摩拜單車燒錢的劣勢就出現了，而此次急于融資，除了一方面需要繼續占領市場外，另一方面同樣反映了摩拜單車在資金上想必ofo有著巨大的壓力。

　　高維修成本之下，摩拜的劣勢正在出現

　　早期的點滴優勢或者劣勢，會在后期形成更強的馬太效應，此前說過摩拜單車最大的問題在于獲客成本遠高于ofo，這是其一，但是更重要的是，隨著規模的逐漸形成，摩拜單車的后期維護成本也在劇烈上升。

　　摩拜單車造價過高，其中涉及諸多硬件包括GPS、車鎖、車座、太陽能板等等均成本不菲，根據此前微信公眾號“互聯網思維”的爆料，平均維修一輛摩拜單車的成本接近四五百，簡直可以買一輛全新單車。

　　而此前摩拜公布過車損耗大概在10%左右，以北京地區投放1萬輛單車計算， 也就是說僅在北京地區幾個月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費用計算，需要花費40萬。再加上摩拜公開的100多名運營人員，按照每人5000元工資，每月則需支出50萬。

　　而如果放到一個正常的商業環境下來看，維修成本必須要遠小于收入，才能夠達到盈利，而目前摩拜單車的各種維護成本依然是個天文數字，開工沒有回頭箭，最終這一切都需要投資人買單。

　　專車戰爭燒錢還有著正常邏輯，即燒錢可以培養市場，培養潛在用戶與車主，但是平臺卻并不需要為車輛保養維修去買單，而摩拜單車的擴張卻相反，其不僅需要比對手更高成本的獲取用戶，其還需要為更高的維修成本買單。

　　摩拜方面顯然也意識到了問題，也開始推出了大量輕版單車，也在縮減成本透支，但是開弓沒有回頭箭，已經投放市場的重型單車，不可能全部替換，只能夠維持更高成本的維修開支。

　　單車戰爭必將重回理性

　　還是回到之前說的，將資源的利用最大化，才是盈利的關鍵。

　　此前共享專車大戰之時，盡管資本在風口的補貼用戶與司機，但是當補貼消失，價格回歸價值，最終一切回歸理性時，市場被教育了出來，而閑置資源也開始被合理的二次利用，通過市場這只看不見的手，供需開始平衡，沒有一輛多余的車輛。

　　但是單車大戰卻有個問題，當前的資本一味的砸錢造車，最后一定會導致大量的閑置車輛出現在城市中，關鍵是每一輛車的維護成本還非常之高，尤其是摩拜單車，如果其生產單車的量與ofo相當，那么其必定要付出幾倍的生產成本，以及后期的維護成本。

　　但是增加成本并非意味著市場會買單，一切由市場供需決定，這是常識。在單車這個領域，由于租賃價格本身就低，用戶對價格并不敏感，而很多用戶更偏向于有一個更輕便的出行體驗，更快速的解決騎行問題為主，輕單車一直是國內用戶的主力。

　　因此未來很可能出現這么一種情況，當摩拜單車與OFO單車在城市的數量上達到相同時，這個市場將會出現高度的飽和狀態，而注定有一部分單車資源是要被浪費掉的，但是摩拜單車的高成本則意味著，其將會造成更大的資源浪費與損失，同時還并不一定會受到主流用戶的買單。

　　單車大戰，最終一定會造成大量的單車閑置資源，這一點已經可以預見，但問題是，誰能夠在擴張的同時，一邊節省資源，一邊又能捕獲更多的用戶，這將決定了這場戰爭的最終結局。

　　摩拜單車此次急于輪融資，表面上是在擴張，但實際上卻在一定程度上反映了，持續的燒錢正在難以為繼的困境。其高成本的擴張與維護，最終依然需要投資人買單。

　　這一輪的單車泡沫，開始越來越明顯。