9月22日，神州專車董事長兼CEO陸正耀也講出了類似的話，“神州專車U+平臺正式啟動”，這一策略被陸稱之為既定戰略的一部分，今天，只是時機成熟了。 而在今年4月份，陸在神...

　　“你是在和我說話嗎?”

　　這是曾獲得戛納國際電影節金棕櫚獎影片《出租車司機》中的一句經典臺詞，由馬丁.斯科西斯執導的這部影片，影響深遠。

　　9月22日，神州專車董事長兼CEO陸正耀也講出了類似的話，“神州專車U+平臺正式啟動”，這一策略被陸稱之為既定戰略的一部分，今天，只是時機成熟了。

　　而在今年4月份，陸在神州專車遞交新三板申請后的戰略溝通會上，還信誓旦旦地表示，“我們相信B2C模式是中國目前出行領域唯一靠譜的商業模式。”

　　言猶在耳，物是人非。

　　所謂U+平臺，也就是今天滴滴、Uber、易到的C2C模式，而且，神州專車宣稱，U+平臺將永不向車主抽成。

　　只是，陸正耀的這個決定讓業內困惑，“你是在和我說話嗎?”畢竟用幾個月時間做出與承諾相悖的行為的高管，還是少見。

　　從商業角度考慮，神州專車一直主打的“除了安全之外，什么都不會發生”的B2C模式，不管是資產、成本還是未來的角度顯然比C2C的網約車模式要重得多。

　　但為什么陸正耀會在此時宣布其C2C戰略呢?而且還要加上所謂“永久免費”這四個絕對的大字呢?

　　依照神州專車的官方數字，2016年第一季度日均訂單量超過26萬單，但這一數字遠低于滴滴過千萬的日均訂單量，甚至連后來發力的易到，也達到了遠超神州的訂單量，神州專車覆蓋嚴重不足。

　　阿德哥曾是神州的用戶，除了后來發現其價格遠高于其它C2C模式的網約車之外，最難以忍受的就是當你想用車的時候，專車卻半天叫不到。

　　顯然，神州專車陷入了“有單沒車，有車沒單”的囚徒困境，而U+平臺無外乎寄望于通過加上C2C以提升專車的覆蓋度，從而提升用戶體驗。

　　更重要的是，神州認為盡管C2C的U+平臺不能盈利，但卻能給神州專車帶來更多的用戶，良好的體驗。

　　但，想法會得到響應嗎?未必。

　　此前神州的錯誤之舉也源自對政策的誤判。有業界人士告訴阿德哥，神州專車一直在兩邊下注，寄望于有司能夠在網約車上嚴管，全面禁止C2C模式的網約車“想必是極好的”。但隨著新規的出臺，這一下注宣告失敗。

　　技術正在改變一切，不獨經濟�？茖W本身推動了滴滴、易到等在內的C2C共享經濟的蓬勃發展。

　　而神州專車則像魯迅所講的那個故事一樣，“有間屋子太暗，如果有人提議開個窗子，那么勢必會遭到眾人的反對。但如果有人主張拆掉屋頂，他們就會來調和，同意開個窗子。”

　　神州專車現在希望打開“窗子”，用永久免費來換取足夠的輿論聲量，希望在狂奔的對手腳下套一根繩索。

　　但似乎這一利器并未得到資本市場的響應，因為推動C2C，花旗認為其關聯公司神州租車“成為棄子”，后者在2日內應聲暴跌5%。

　　知名投資人朱嘯虎也表達了類似的觀點：沒有兌現三季度盈利承諾，增長乏力，手上沒有足夠的籌碼，還企圖和滴滴正面對決?!將再次成為商學院的經典案例：董事會/管理層的戰略抉擇對公司如何生死攸關!

　　實際上，B2C模式下的神州專車，乘用體驗還是不錯的，但在已經有了“價格超高，且很難叫到車”的體驗感之后，是否還能浪子回頭?更遑論，相當多的用戶，已經習慣于滴滴、易到的模式。

　　在電商維度，拍拍網就曾經祭起過“免費”大旗，但今天，淘寶依然健在，拍拍已了無蹤影。

　　通過服務收取傭金并不是什么“黑暗“，補貼也更是為了培養用戶習慣，所以，神州專車找錯的攻擊點。

　　“當敵人犯錯誤時，千萬不要去打擾他，再等二個小時”，拿破侖的聲音猶在，神州專車眼中的“時機成熟“是“再等的二個小時”，還是“錯過的二個小時”?

　　不出意外，將是“錯過的二個小時”。

　　原因很簡單，敵人并未犯錯誤，滴滴+Uber式的千萬級日訂單量，已將神州遠遠甩在身后;也許，神州還未發現，自己已身陷重圍，消費習慣已向滴滴一邊倒。

　　即便是司機們有心“省卻20%以上的傭金”，但系統論告訴人們，你也得有用戶，沒有用戶，沒有訂單，司機省不省傭金，恐怕也是一場空。

　　這“二個小時”里，不是敵人犯了錯誤，而恰恰是神州犯了大錯：滴滴、易到們的狂飆突進，已高度切割了神州專車的戰略縱深。

　　以此大錯去推導，就不用再演繹其后的“既當裁判，又當運動員”的神州版分享故事了。

　　所以，“你是在和我說話嗎?”

　　盡管在《出租車司機》影片的最后，主人公拉維斯荒誕地成為了“英雄”，但必須注意的是，它所折射的，卻是迷茫和無奈的“垮掉的一代”。

　　顯然，對神州專車而言，此番開窗子，是自己成為“垮掉的一代“，還是能成為“英雄”，變數巨大。