騰勢賣得不好，原因竟是交車儀式太簡陋?

　　前段時間，比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江與方程豹直營事業部總經理李慧職務對調一事引發熱議。盡管比亞迪強調此次對調是按照輪崗制度的要求，通過管理經驗輪換賦能不同業務板塊，但不少網友卻認為此次調崗的原因是騰勢發展不達預期。

　　在知乎平臺，一位網友直抒胸臆，表示從未見過豪車在路邊交付，仿佛將佛跳墻放在塑料桶中擺到地攤上賣。

　　(圖源：知乎截圖)

　　作為比亞迪的子品牌，騰勢繼承了比亞迪重技術、輕營銷的特點，產品的技術和硬件配置對比其他同價位車型不落下風，但在向用戶提供情緒價值方面，卻被新勢力品牌甩在身后。豪車不只是交通工具，還包含社交屬性，向車主提供情緒價值，有利于形成獨特的精神符號。

　　問界小米們重新定義「交車」

　　今年3月，騰勢新車N9上市交付，與其他車企相同，騰勢也舉行了首批車主交付儀式。當參加活動的車主將交付現場拍攝的視頻發到B站后，網友們卻紛紛表示，騰勢真的不懂該如何提供情緒價值。

　　(圖源：B站截圖)

　　的確，騰勢N9首批車主交付現場居然是在室外露天環境，背景中還能看到兩輪電動車和無關行人，宛如小區過道，而且在合影時，覆蓋在車上的布沒有揭掉。

　　再來看看2025款問界M9的首批車主交付儀式，賽力斯將交付地點選在超級工廠，在廠區的空地上搭了一個舞臺，車輛環繞舞臺擺開，宛如高檔晚會現場。賽力斯集團董事長張興海上臺發言，感謝車主們對問界汽車的支持，隨后更是一對一親自將鑰匙交付到車主手中。

　　小米YU7首批車主交付儀式同樣是在露天環境，但小米還是搭了一個簡易舞臺，雷軍上臺發言后才開啟交付儀式。關鍵在于，小米YU7不是擺在交付現場，而是一輛接著一輛從舞臺前行駛過去。每當一輛車駛過，雷軍就會與車主及其家人合影，并親自為他們開車門，還向他們分享車輛的使用小技巧。

　　一位女車主眼眶泛紅地表示，沒有想到雷總會親自為她開車門，感覺自己被寵成了小公主。如果說問界M9的交付彰顯賽力斯與鴻蒙智行的大氣、上檔次，那么小米YU7的交付儀式就凸顯出了小米的溫馨、真誠。

　　騰勢N9的首批交付儀式，與問界M9、小米YU7相比，差距肉眼可見。在此前一次直播中，騰勢存放車輛的庫房略顯臟亂，車身積有灰塵。尚未交付的車輛即便是露天存放也很正常，在倉庫里還能避免日曬雨淋，但若想直播存放車輛的地點，至少應該把地面打掃一下，把車輛簡單擦拭一下。

　　在乎體驗的消費者，可能會認為開得舒服就行，所謂的情緒價值與實際體驗相比意義不大。小米YU7交付之時，也有網友批評小米在搞形式主義，與其策劃一場營銷活動，不如在產品質量上多下功夫。

　　購買中低端產品這么考慮可以理解，但面對豪車市場，情緒價值絕非形式主義。體驗是豪車為車主提供的基礎保障，在滿足用戶的出行需求后，車企就要通過情緒價值表現出對車主的重視和關懷，向車主表達一種「你這樣優秀的人才能開我們的車」的理念，從而潛移默化地讓車主對品牌產生認同感和歸屬感。

　　對于車主而言，車企的重視是對他們個人能力、消費能力，甚至身份地位的認可。以小米汽車為例，雷軍身價數千億，平時這種級別的人物想見一面都難，可現在買了小米YU7，他親自為你開車門，車主很容易產生受寵若驚的心理，從心底認為小米注重車主的感受、品牌值得信賴。

　　在汽車行業，車企普遍通過組織和贊助車友會的形式塑造凝聚力，例如2025長安汽車重慶國際馬拉松活動期間，長安汽車聯合UNI-V車主賽前游街預熱、比賽時提供接駁服務。奔馳汽車則打造了業余高爾夫賽事，邀請全球奔馳車主參賽，中國區冠軍還會被邀請到德國參加世界總決賽。

　　國內傳統車企早期被海外車企壓制，沒有經營高端品牌的經驗，為了打破海外車企的壟斷，又陷入理工男思維，極度重視技術研發。在這種思維的影響下，比亞迪及騰勢沖擊高端市場時，認為「酒香不怕巷子深」，技術能夠征服消費者。

　　可其他車企的產品既然敢賣到這個價格，體驗不會差到哪里去，在體驗很難拉開差距的情況下，品牌和情緒價值就成為了決勝的關鍵。只是提供情緒價值并非表面看上去那么簡單，從產品設計到服務體驗，任何一環都必不可少。

　　交車儀式只是情緒價值的一環

　　嚴格來說，騰勢品牌的銷量不差，今年4月、5月、6月銷量均超過1.5萬輛。然而與小米、問界、理想等新勢力品牌相比，騰勢的成績卻不夠優秀。若論硬實力，相信不會有人認為騰勢不如新勢力品牌，但正如上文所言，豪車是比拼情緒價值的產品。

　　小鵬汽車CEO何小鵬在新品G7發布會后的媒體訪問環節表示，當前做車要左手有科技、右手有藝術，品質是基礎，情緒是高度。他認為，大眾車型需要將品質、科技、藝術、顏值平衡好，而超出大眾產品的車型，需要做好情緒價值。

　　關于該如何提供情緒價值，何小鵬卻沒有用簡單的語言解釋清楚。在電車通看來，情緒價值覆蓋車輛設計研發、產品銷售服務、售后服務等環節，騰勢需要在這三個階段均投入精力和資源。

　　產品設計要讓目標群體看著順眼、用著舒服，其中看著順眼又包括車標、配色、外觀設計、內飾設計等諸多因素，可滿足這個條件也不容易。知乎平臺一位網友吐槽，騰勢還沒搞清楚產品到底打算賣給誰，另一位網友則回復他，騰勢現在是符合年輕人審美的外觀、符合中年人消費能力的價格，以及符合老年人喜好的內飾設計。

　　(圖源：知乎截圖)

　　的確，騰勢旗下產品覆蓋了MPV、SUV、轎車等車型，Z9、N7似乎想討好年輕消費群體，D9、N9則又面向中年和老年群體，各系列目標用戶沒有確定下來，產品線略顯混亂。理想、蔚來、問界，均面向消費能力較強的30歲以上群體，小米SU7和YU7強調運動屬性，主要面向年輕群體，品牌定位明確。

　　面向年輕群體，自然要在外觀和內飾多下功夫，可騰勢Z9外觀尚可，內飾卻只有2款配色，都略顯老氣。小米YU7則提供9款外觀配色和4款內飾配色，且顏色更顯年輕化。

　　(圖源：騰勢)

　　其他內飾細節更不用說，一個手機支架問題，多年以來都沒有車企愿意去調研車主的需求，而是宣傳車機導航可取代手機導航，但手機支架的意義還在于方便用戶駕車過程中查看信息。愿意調研消費者的需求，并根據結果調整產品設計，讓消費者用得舒服，消費者自然會用真金白銀支持。

　　在市場調研機構杰蘭路公布的《2025年上半年新能源汽車品牌健康度研究》中，小米以52.059的成績位列百人青睞指數榜單第一，騰勢的百人青睞指數則僅有26.337，略低于阿維塔和奧迪，位列第四梯隊。

　　騰勢若想提高銷量，首先要做的是調整產品線，就算覆蓋全年齡段、全類型，也要明確D、N、Z每個系列面向哪些消費者，并根據消費者的差異化需求設計產品。

　　銷售服務方面，騰勢需要做的主要是提高工作人員的服務態度和專業能力。在知乎平臺，電車通看到了多位消費者吐槽騰勢工作人員不夠專業，服務態度沒有給他賓至如歸的感覺。

　　(圖源：知乎截圖)

　　首批車主交付儀式，也屬于銷售服務環節，一般每款車只會有一次，騰勢完全可以多給點預算，租個場地舉辦儀式，給用戶高端品牌的感覺。售后服務與銷售服務相同，質量取決于工作人員的專業能力和服務人員的態度。

　　前段時間，電車通探訪各大品牌門店，與小米銷售交談時發現，他真的能夠說出四驅在各大場景究竟有什么作用，而不是一味地強調四驅加速快、動力強。銷售人員不需要知道多少深奧的知識，能夠了解自家產品不同型號有哪些功能，這些功能在使用場景發揮出什么作用，已經足夠加深消費者對產品的印象。

　　理工男思維做不好豪車?

　　作為全球新能源汽車銷量第一的車企，比亞迪是當之無愧的霸主，也是中國汽車產業的驕傲。然而我們必須承認，比亞迪是做低價車起家的品牌，經營高端市場的經驗不足，理工男的思維較為嚴重，更重視產品的技術，忽視了情緒價值的作用。

　　蔚來CEO李斌、理想CEO李想分別是易車、汽車之家創始人，對于消費者的需求更為了解。小米、華為在手機行業樹立了高端形象，由于消費電子幾乎是生活必需品，它們的知名度和品牌影響力高于車企。因此，蔚來、理想、小米、鴻蒙智行成立時間雖短，在高端市場相較潛心鉆研技術的比亞迪反而更有優勢。

　　以技術為重的理工男思維在消費者注重產品實用價值的中低端市場可行，在高端市場優勢則不夠明顯。以情緒價值為支點，塑造品牌高端形象，是現階段騰勢的核心要務。

　　(圖源：騰勢)

　　其實很多網友認為，比亞迪最適合沖上高端的車型是王朝系列的漢、唐。這兩款車型售價一度沖到30萬元左右，曾被視為國產豪車的標桿，但比亞迪為了銷量增長，漢、唐系列不斷降價，如今起步價已下降到15萬元左右，不再屬于豪華車型。

　　或許比亞迪可以考慮制定「漢唐復興計劃」，通過增加配置、提高價格的方案，重新為漢、唐家族樹立高端形象�；�于漢、唐超高的知名度，未必沒有機會在高端市場爭取更多份額。

　　騰勢則需要進一步明確目標群體，有針對性地設計產品，并提高工作人員的專業能力，再通過交付儀式、門店格調等因素，將高端形象樹立起來。