特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統的12V低壓供電網絡，轉而全部采用48V配置。這可能是大多數汽車制造商的最終目標，但電源模塊可以幫助立即輕松過渡到48V電源，允許汽車制造商繼續使用所有可靠的傳統12V設備，同時為未來的48V汽車做好規劃。

　　新的48V汽車不需要單獨的12V電池來為低壓系統供電

　　電源模塊供應商Vicor公司指出，汽車制造商可以在汽車中獲得48V電源系統的優勢，而無需立即更換目前汽車中使用的諸多常見的12V設備。

　　特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統的12V低壓電源網絡，轉而全部采用48V配置。Vicor汽車全球營銷總監Greg Green表示，這可能也是其他汽車制造商的最終目標，但這些公司希望能有一定的緩沖時間，逐步淘汰已經證明非�？煽康�12V設備。

　　Green指出，汽車中有超過100種12V設備，這些設備的替換都需要進行測試。“要用48V設備替代12V設備，需要數千個小時和數十萬美元的測試費用。”他說道。

　　Vicor的48V區域電源模塊使汽車制造商能夠將汽車中的電線規格降低到10號，同時為需要48V電源的設備提供高壓電源。但它們也可以為汽車制造商希望繼續使用的那些傳統設備提供12伏電源，直到他們測試并開發出最終的48V替代品，Green說道。

　　一些汽車制造商解決這個問題的辦法是，安裝一個12V電池來運行單獨的12V供電網絡，但Vicor的電源模塊可以將電動汽車高壓電池的電源轉換為低壓，因此不需要單獨的12V電池。這樣就可以將汽車重量減輕29磅，消除電動汽車由于牽引電池而過重的擔憂。

　　Vicor的電源模塊可以將電動汽車電池的高壓轉換為車載設備所需的低壓。

　　“我們的DC-DC轉換設備工作速度非�？�，使我們可以創建一個虛擬電池而不是48V電池。”Green解釋說，“我們能夠以每秒800萬安培的速度轉換電源，和大多數電池輸送電源的速度一樣快甚至更快。”

　　進入汽車行業已有一段時間的人還記得，人們早在二三十年前就說汽車將采用48V，但卻從未實現。“21世紀初，我們又聽到，48V是即將流行的下一個趨勢。”Green回憶說。

　　但12V設備的慣性，以及它們的低成本和可靠性，成了48V電源普及的障礙，將這項技術的應用范圍僅限于發動機啟停系統、后輪轉向和主動懸架等孤立的子系統。

　　Green指出，向電動汽車的轉變意味著發電不再依賴熟悉的12V交流發電機，使汽車制造商可以輕松順利地完成轉變。現在，我們使用高壓電池，其電壓必須轉換為各種設備可用的電壓。“必須對高壓電池的電源進行降壓時，48V自然而然成了第一個中間電壓。”他說道。

　　這是因為，在有人接觸到電源組件時，它的電壓低于對人造成傷害的閾值，同時可以為那些需要低壓電源的應用提供合適的功率水平。

　　對于不需要48V電源的應用，汽車制造商沒有太多的動力去急于轉換到48V電源，而Vicor能夠實時提供12V電源，可以保留一些傳統12V系統，這種想法更加吸引人。