據億歐智庫統計，中國投融資市場自2012年開始經歷了*的高速增長，總市場投融資金額達到4.95萬億，其中汽車出行產業，吸納了投融資市場近五分之一的資金比重，金額為8780.9億元。

　　其中，出行科技以2722.8億元的吸金能力位居*，新能源汽車、汽車服務與流通分別以2284億元和2208.6億元位列*三名。

　　自2014年開始，自動駕駛核心部件賽道在資本市場上持續升溫;到2017年，自動駕駛嶄露頭角，成為5年以來最受資本關注的熱門賽道。

　　2020年自動駕駛領域投融資金額達到45.4億元，同比增加119.3%，并在2021年迎來近10年以來的高峰期，投融資金額達57.3億元。

　　2022年，資本敏銳的嗅覺再度鎖定在自動駕駛，并將目光鎖定在自動駕駛又一應用領域。

　　投“早”，也要投“好”

　　8月23日，百度生態下新能源智能卡車公司DeepWay宣布完成4.6億元A輪融資，由啟明創投領投，聯想創投、光躍投資、建信信托等參與投資。

　　這是其首輪外部融資，創下智能新能源卡車公司*融資規模紀錄。

　　形如重卡的噸位和量級，新能源智能重卡的風頭，一度蓋過曾令人充滿想象的自動駕駛乘用車場景，成為當下資本市場的香餑餑。

　　與此同時，干線物流賽道下的新能源智能重卡，也正在成為自動駕駛入局者口中，承接過去無處安放的自動駕駛技術一個商業化落地的可能。

　　自動駕駛技術落地，意味著變現。尋找合適的商業化落地場景，是自動駕駛玩家們尋尋覓覓探索的主要任務。

　　一方面，實現商業化落地，即充份驗證了自動駕駛企業技術能力、自我造血能力;另一方面，商業化落地是企業未來不依賴資本注血向前發展的底氣，更能給投資人貨真價實的交待。

　　自動駕駛玩家們尋找的既是場景，又是現金流，更是生命線。

　　尤其在當前，多個熱門賽道的大量初創企業通過“燒錢”換取“流量”的邏輯已經證偽，資方也越來越重視與企業的長期合作關系，投資注意力已經從投“早”轉向既要投“早”，也要投“好”。

　　2021年，物流需求規模再創新高，全年社會物流總額335.2萬億元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。

　　自2020年以來，社會物流總額增速持續高于GDP增長。持續提升物流需求系數、巨大的市場規模，正在驅動商用車行業的變革。

　　加之占據中國汽車總保有量約11%的商用車，其碳排放占比竟高達56%，成為阻礙“雙碳”目標實現的“罪魁禍首”。

　　重卡電動化、智能化成為確定性的發展趨勢，干線物流也成為資本市場和自動駕駛玩家眼中，一個萬億級別的垂直場景。

　　值此節點，億歐汽車對涉足干線物流賽道，下場新能源智能重卡制造的玩家，從團隊背景、技術路線和業務模式等多重維度予以盤點，對該領域玩家群體一探究竟。

　　投資就是投人

　　億歐汽車對市場上面向新能源智能重卡布局的企業進行梳理后發現，當前該領域玩家主要分為三類：

　　*類，是2015年起陸續出現的新能源智能重卡創業公司;

　　*類，是傳統商用車主機廠，以及它們分化出的新能源智能重卡廠商;

　　第三類，則是深耕自動駕駛的阿里巴巴、百度等互聯網玩家。

　　其中，致力于該賽道的主機廠如東風汽車、長城汽車、上汽集體等，一直深耕商用車賽道。

　　新能源智能重卡創業公司在該賽道占據多數，大部分只專注于自動駕駛重卡和其他商用賽道，并不覬覦乘用車業務;也有一部分企業如小馬智行、友道智途等，將自動駕駛重卡作為進入自動駕駛乘用車前的“準備環節”。

　　對投資機構而言，“投資就是投人”的方法屢試不爽。尤其在技術要求更加苛刻，落地場景更為復雜的自動駕駛，其創始人背景越強大，越容易獲得資本的青睞和扶持。

　　在產學研合作成為科技產業發展中流砥柱的當下，汽車出行產業更加依賴高端科技，技術也大多掌握在*研究機構和科學家手中。越來越多的“科學企業家”，正在打破產學研溝通壁壘，推進中國汽車出行產業更好的發展。

　　地平線創始人兼CEO余凱，本身就是人工智能領域的大拿;主線科技創始人張天雷，師從中國科學院院士、自動化和人工智能專家李德毅，自己也是清華大學畢業的智能駕駛決策規劃控制與仿真專家;小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍，則是前百度無人車首席架構師、百度技術領導團隊的核心成員;前晨汽車科技創始人兼CEO黃晨東，是密歇根大學機械工程博士;行易道CEO趙捷，出自中科院電子所……

　　創始人專業背景的強弱，往往會直接體現在后期的融資輪次、融資額度與融資難易程度上。

　　但成為創業者，意味著創始人需要身兼數職，既需要技術水平過硬，也需要具備強大的資源整合能力，洞悉市場趨勢，同時精打細算，時刻為“活下去”而努力。

　　但在創始人的多重身份中，自動駕駛技術背景，往往會成為其中最稀缺，也是最有利于構筑企業核心競爭力的核心指標。

　　換言之，在自動駕駛技術本身建樹稍有不足的企業和創始人，已經在大浪淘沙中，被拍在岸上。

　　活成“蔚小理”

　　在億歐汽車盤點的主流新能源智能重卡企業中，多數創始團隊堅持技術自研，并率先研發L3及以上較*別的自動駕駛技術，意欲構筑*行業壁壘。一些企業甚至稱要成為中國卡車界的“蔚小理”。

　　但在全員對標高等級自動駕駛的卡車界，實現L4以上的量產落地卻是鳳毛麟角。

　　目前已經能夠在區域路段內實現L4級自動駕駛路測的玩家有阿里巴巴的“大蠻驢”等，一些企業的車型雖然發布，但仍處于未上市、待落地的階段，如吉利遠程汽車的星瀚H。

　　在業務模式上，多數新能源智能重卡公司依然將車輛生產銷售作為主要收入來源。但在盤點過程中，億歐汽車發現了各家企業商務模式不盡相同。

　　如宏景智駕，將自身定位于全棧式自動駕駛解決方案商，選擇在前期免費提供解決方案，然后通過后期持續的服務進行收費。

　　由前小馬智行團隊高管分別獨立創辦的千掛科技、擎天智卡、行猩科技，則頗為一致地將賣車、物流兩手抓，把干線物流運輸服務作為至關重要的營收方式。

　　由京東物流和德邦快遞注資成立的贏徹科技，則選擇“技術+運營”雙軌并行——運營自有車隊，提供按里程計算的貨運服務，或是銷售解決方案給運營方，并提供L0及L1級別卡車租賃業務，很有物流公司的風范。

　　以希迪智駕為代表，主張通過車路協同實現*別自動駕駛的V2X玩家，在技術上依賴V2X之外，還將路端V2X改造作為重要的業務來源。

　　事實上，相關政策法規正在對自動駕駛、車路協同等技術持續釋放出積極信號。

　　國務院2021年發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》，到2035年，基本建成現代化高質量國家綜合立體交通網，助力探索車路協同與自動駕駛應用。

　　包括相關管理部門在內，自動駕駛整個行業呈現出膽大心細的態勢——在業務模式上十分敢想，在技術落地上格外謹慎。

　　在安全、成本、法律法規以及商業營收等多項因素的共同牽制下，自動駕駛企業在新能源智能重卡賽道，最終以一種想跑又放不開的“漸進式”路線，努力向前。

　　如今，自動駕駛市場已經走過從狂歡泡沫，如今進入極度的冷靜階段。

　　當整個行業都以更加務實的方式將商業化落地視作重要目標，那么技術更為嚴謹、安全系數更高的自動駕駛技術，也將指日可待。

　　結語

　　《天才、忽悠與炮灰》一文，將自動駕駛企業的內耗問題歸咎于三個決定性因素：研發與商業團隊對話語權的爭奪，資本在所謂信念面前的壓倒性優勢，以及“未卜的前途”。

　　誠然業內的確存在紙上談兵，空有概念的“PPT公司”，但新能源智能重卡賽道的升溫，本身亦是整個行業對這三項內耗的積極回應。

　　億歐汽車看到，自動駕駛行業正在通過尋求更為可行的落地路徑——新能源智能重卡，平衡研發與商業，為資本兜底，為信念做基。

　　關于“未卜的前途”，或許商業是*的答案。

　　在資本市場獲得熱捧的明星企業，面對商業化落地考驗，交上亮眼的答卷固然可喜。但當下的名氣、熱度與估值，都并不與業務本身呈線性相關，而憑借潛心研發的技術，用科技真正改變生活、造福人類的企業，才會被載入歷史英雄簿。