8月26日，極兔國際正式發布極兔旺寶(J&T One Packet)產品，依托極兔國際跨境全鏈路資源優勢，針對國內寄送至歐美的客戶提供價格優惠、時效穩定的跨境輕小件寄遞服務。

　　針對跨境電商的歐美客戶發貨規模大、發貨頻率高、物流成本波動大等問題，極兔國際表示極兔旺寶將從價格、時效、穩定性入手，為客戶帶來“更快、更省、更旺”的跨境輕小件寄遞服務。

　　雖然國內很多人關注到極兔，是因為極兔收購國內老牌快遞公司——百世快遞，給國內快遞行業帶來了沖擊。極兔在2020年3月回國開展國內快遞業務，短短兩年多時間已經快速成長為國內快遞企業第一梯隊。

　　另一方面，《中國企業家》今年發布”年度21家高成長性創新公司“，極兔位列第一，顯示其強勁的增長率和爆發力。加上胡潤在2022年初發布《2021全球獨角獸榜》，極兔速遞以1300億的估值排名全球第16位，估值高達1300億元，僅次于菜鳥物流。

　　極兔的高估值對比國內的其他快遞企業主要來源于其成功的出海業務。作為一家中國人在海外創業成功后又回歸國內市場的快遞企業，我們此前認知的極兔出海業務主要集中在東南亞區域，此次極兔旺寶的推出標志著極兔已邁向全球化的快遞物流企業，其全球跨境綜合履約服務已沖出東南亞，在美國和歐洲市場立住了腳。

　　對此，上海交通大學上海高級金融學院陳欣教授曾表示“極兔這家公司，雖然成立時間不長，但卻憑借自己獨特的打法，實現了快速成長，給中國快遞行業‘出海’展現了一個不錯的的國際化模式。”

　　正所謂：天下武功，唯快不破。在競爭慘烈的中國快遞市場里，物流行業“龜兔賽跑”的逆襲故事在不斷極兔身上重演，新的中國式全球化快遞企業的野心已然浮現。

　　國內業務大爆發背后

　　極兔2020年3月回國布局快遞業務時，沒人能想到兩年多的時間極兔能在一片血海的中國快遞物流行業殺出重圍，因為彼時中國快遞行業被四通一達、順豐，京東等頭部企業牢牢控制了絕大部分市場。

　　沒有企業能隨隨便便成功，極兔快速崛起的背后，是有雄厚的資本不斷投入基礎建設，極兔能在短時間內擠進內快遞行業第一梯隊，也得益于成功收購百世快遞，接入淘系。

　　極兔收購百世快遞后，并購“陣痛”已經度過，目前日單量已經突破4000萬，行業分析人士指出目前極兔已經接近盈虧平衡點。同時今年獲得“5A級物流企業”證書，標志極兔進入“5A級”管理時代，極兔聚焦改善服務質量和提升客戶體驗已經得到了證明。

　　當然，極兔的成功也與其在東南亞積累的成功本地化商業模式經驗，以及OV系團隊的強開拓力與執行力密不可分。

　　眼下有人質疑極兔能實現4000萬單量主要靠價格戰廝殺，事實上，極兔單票價格是處于中游水平，與圓通、韻達差不多，并非網傳的幾毛錢超低價攬客。主要源于極兔和百世業務融合已基本完成，獲得百世20000+的末端網點，完善其底層網絡覆蓋，致使其運輸成本下降明顯，單票價格和服務質量的提升，進而實現日均4000萬單量。

　　極兔打通淘系、拼多多、抖音等多個主流電商物流入口，在即將到來的雙11以及年底大促期間，可為其單量的迅猛增長帶來直接利好，有望在大促期間沖擊更高的數據。

　　筆者認為，在如此形勢下，極兔實現盈利、預計在今年年底收支打平的規劃，算是大概率事件。

　　航空干線+末端起網兩不誤

　　隨著國內和國外布局逐漸成熟，極兔入局更大市場的時機已經到來。

　　當前在國內國際雙循環新發展格局概念的雙重推進下，跨境出海早已成為國內快遞企業的新選擇，再加上跨境電商飛速發展，菜鳥、三通一達、順豐等先后瞄準海外快遞市場。東南亞、非洲、拉美等成為爭奪的重點，對于始于東南亞的極兔來說，這是一個完美的開端。

　　極兔在一片紅海的國內能夠站穩腳跟，給它在全球網絡的拓展上提供了更足的底氣。目前極兔末端快遞服務網絡已經覆蓋中國、印度尼西亞、沙特阿拉伯、墨西哥、巴西、埃及等13個國家，而作為J&T旗下國際物流模塊，極兔國際依托J&T強大的全球物流資源和完善的業務布局，業務范圍覆蓋歐美、亞非拉及大洋洲等，覆蓋海、陸、空等多種物流形態。

　　眾所周知，中國制造商品能在海外暢銷全球，海外倉發揮重要作用，眼下海外倉已經成為一種新的外貿基礎設施。資料顯示，目前極兔國際自建海外倉已覆蓋歐洲、北美、中東、拉美和東南亞多國，銜接海運、空運、陸運資源，提供倉儲代發、FBA轉運、云倉及增值性服務等一站式智能倉儲服務。

　　此外，極兔國際日前還推出美西快船新航線，具有快速卸船、快速提柜，保艙保柜，出貨時間不延誤的優點，運輸時間高效穩定，保障出貨速度，持有FMC bond，報關清關更穩定。

　　上述物流業態都是極兔自營業務，自有末端服務覆蓋全境，相結合自建倉儲設施，也能幫助跨境賣家更好占據目標市場。時效性、穩定性和安全性得到更多保證，遠非第三方合作物流可比。

　　極兔快遞野心的遠不止于此，布局全球航空物流成為其新的小目標。日前與海航貨運簽署了戰略合作框架協議，極兔可借助海航貨運擁有海航十多個公司的全貨機運力資源，包括2000多條國內國際航線，600多架飛機，覆蓋300多個大中小城市，以及東南亞、歐美等國際航線的資源優勢。

　　極兔已在全球范圍內搭建起全球性物流網絡，此次航海貨運合作更像是一個開始。有人對此預言：快遞行業競爭態勢已從地上打到天上，極兔此番聯合海航開新局，如同向全球快遞物流市場發動新一輪攻擊，快遞行業進入高質量發展時代，航空領域成為物流行業未來制勝的關鍵。

　　由此可見，胡潤敢給極兔1300億元超高估值，僅次于菜鳥物流，顯然看的不是極兔在單一市場優勢，而是基于極兔在國內外聯動發展的內外融合的業績基本盤和爆發力，極兔搖身成為下一個UPS，似乎只是時間問題。

　　“攪局者”終成出海標桿

　　極兔一度被業界稱為“快遞界拼多多”，“印尼順豐”，如此魔幻的外號印證極兔看似一路狂奔，但也在經歷融合陣痛，急速擴張的矛盾集中爆發，極兔口碑曾一度在快遞服務公眾滿意度排名中排名墊底。

　　好在極兔正在時效性、服務質量等方面不斷發力，據菜鳥6月份快遞指數顯示，極兔排名第二，僅次于順豐，進步可謂神速。

　　眾所周知，極兔出生背景和玩法與國內物流大不同。其在海外成立，進入每一個新市場后，通過本地化運營起網搭建一張覆蓋本土全國網，再通過跨國間的航空干線相連接，依托國內外雙線布局實現完整的閉環路徑。此舉很快打破印尼快遞企業中專注電商領域的空缺，進而為東南亞電商物流找到發展出路。

　　筆者認為，極兔和亞馬遜商業模式有相似之處，都因獨具特色的商業模式，極兔成立至今，一路狂奔展示其發展速度，精細化運營則顯示出跨境物流+供應鏈的厚度。極兔如同鯰魚般殺入國內快遞業，同時在新興國際市場尋找更多增量，粘貼復制自身獨特的商業模式，塑造出極兔獨具特色的潛質和韌性。

　　今年1月，隨著《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)正式生效，成員國之間90%以上的貨物貿易將最終實現零關稅，全球規模最大的自貿區啟動。中國和東盟有望加速區域內貿易與產業的深度對接，進而帶動跨境物流網絡提質升級，以及推動跨境電商、海外倉等新業態新模式加速成長。

　　極兔憑借在東南亞打下的物流基礎而騰飛，以及自備一體化和控制力強的優勢，可以順勢承接RCEP迸發出的利好，有望繼續鞏固其在亞太物流領域的領先地位。

　　筆者認為，以極兔為代表的中國物流企業們正在用快攻席卷全球市場。眼下 UPS 的市值近 2000 億美元，中國作為物流超級大國，未來也一定會孕育出世界級別的龍頭企業，誕生萬億市值的公司。

　　或許用不了多久，我們就能看到一個全新的全球物流巨無霸誕生，進而成為中企走出去的典型范例，這也是極兔的星辰大海。