長久以來，小鵬主要靠著當家王牌——純電轎車 P7 來撐起整個銷量。以 2021 年為例，小鵬汽車全年交付量為 98155 臺，其中 P7 占了 60569 臺，占到了 62% 比重。而蔚來目前可以交付的車型全都是 SUV，在 2021 年的年交付量也達到了 91429 臺。

　　進入 2022 年，蔚來將首次交付純電轎車，而小鵬也會有一款中大型 SUV G9 上市。他們互相進入對方的賽道，兩家新勢力終于到了正面交鋒的時刻嗎?

　　決戰中大型 SUV

　　在純電 SUV 領域，小鵬一直只有銷量不溫不火的 G3 系列，在中大型 SUV 市場上更是空白。不過小鵬早就開始在著手準備了。2021 年，小鵬汽車赴港上市前夕，曾在招股書中透露了小鵬的第四款車型——一款中大型 SUV，也就是在去年年底廣州車展上亮相的小鵬 G9。

　　小鵬 G9

　　再來看蔚來，很長一段時間以來，蔚來只有 EC6、ES6 與 ES8 這三款 SUV 可選。最早的 ES8 已經上市了四年多，最近的 EC6 也上市了快兩年，雖然有小幅度改款，但面對現在電車的發展速度以及更新換代的頻率來說，可以說產品力已經跟不上現在的第一梯隊。

　　蔚來 ES6、EC6、ES8 三款車型

　　如果用 G9 去比較蔚來這三款純電 SUV，單從產品力來說恐怕小鵬可以完勝，畢竟相隔幾年的車來對比，顯得有點 " 不講武德 "。不過碰巧在最近蔚來的一場溝通會上，蔚來汽車總裁秦力洪首次公布了有關 ES7 的計劃。相信這款車才是要和如今小鵬 G9 碰一碰的產品。

　　有關兩款車更加詳細的參數目前還都沒公布，但通過目前官方透露的信息以及各方面提供的爆料來看，已經能看出兩輛車的亮點。

　　我們不妨簡單做個對比。

　　首先來看尺寸方面，小鵬 G9 的尺寸預計在 4 米 8 左右，與 ES6 相近。而 ES7 的尺寸介于 ES6/8 之間，預計在 4 米 9 左右，兩車差距不大。外觀方面兩家都沒有做過多改動，比如 G9 依舊采用了的 X ROBOT FACE 家族式前臉，而蔚來 ES7 目前沒有公布外觀，但通過此前網上的諜照來看，也與目前蔚來車型的設計并無太大差異。這兩種大家更喜歡哪一種?

　　蔚來 ES7 諜照

　　續航方面，G9 的續航里程預計將在 600-700 公里左右(NEDC 工況下)，而按照蔚來的一貫做法，ES7 也不會有單電機版本，因此搭載目前 75kWh、100kWh 電池包的情況下續航預計在 450-600 公里左右(NEDC 工況下)。不過蔚來 150kWh 的電池包預計將會在今年四季度開始交付，如果能順利用上這款電池包，續航預計可以到 850-900 公里左右。

　　快速補能的方式兩家略有不同。G9 得益于使用了 800V 平臺，最大可以支持 480kW 的充電速度，官方給出的數據為充電 5 分鐘能有 200 公里的續航。但難點在于，小鵬的 480kW 快速充電樁是否能在短時間內鋪設開。小鵬目前的超級充電樁普遍為 120kW。而蔚來目前的充電體系下普遍也只有 120kW 充電樁，部分充電站能提供 180kW 的充電速度，但蔚來的重心從來都不是快速充電，而是換電。目前全國已經有 800 多個蔚來換電站，分布在全國各地，在這點上目前絕大多數的純電車都無法與蔚來抗衡。

　　智能化可以說是小鵬主打的標簽了。先看車機，G9 與 ES7 雖然都搭載了相同的高通 8155 車規級芯片，但相信帶來的體驗還是不太一樣。從兩家現款車型來看，小鵬在語音的識別速度與準確率、語音功能的多樣性與靈活性、車機的流暢度以及應用的豐富程度上都有不錯的表現。不知道換用上高通 8155 芯片的蔚來，是否也能擁有 " 隔代 " 般的體驗。

　　小鵬 G9 在激光雷達與兩顆英偉達 Orin-X 芯片的加持下，可支持部分城市道路以及快速路、高速路上的點到點的導航輔助駕駛(NGP)。

　　小鵬 G9 上搭載的 MEMS 激光雷達

　　我們還是很期待蔚來 NT2.0 平臺智能輔助駕駛的具體表現。蔚來 ES7 采用了與 ET5、ET7 相同的 NT2.0 平臺，傳感器布局方式基本一致，在前擋風玻璃上方設置了激光雷達，芯片方面采用四顆英偉達 Orin-X 芯片，不過這四顆芯片當中有一顆是冗余，還有一顆是個性化本地訓練，并不是所有算力都會應用與主控。在這些硬件的加持下，可提供高速、城區與泊車等場景下的自動駕駛體驗(NAD)。

　　蔚來的 " 瞭望塔 " 式傳感器布局

　　不過要特別說明的是，無論是小鵬的 NGP 還是蔚來的 NAD，雖然能在部分路段上由車輛進行 " 自動駕駛 "，駕駛員無需操控方向盤與加速 / 剎車踏板，但這也仍是 L2 級別的輔助駕駛，駕駛員需時刻注意并承擔責任。

　　此外，收費模式可能也會對兩家車企的潛在用戶帶來影響。兩家輔助駕駛 " 軟件 " 都需要單獨收費。小鵬采用一次性買斷制度，參考目前 XPILOT3.0 在小鵬 P7 上的價格來看，交付前購買為 2 萬元，交付后購買為 3.6 萬元。而 G9 搭載的 XPILOT4.0 預計也會在這一價格區間。而蔚來的 NAD 將采取訂閱制，此前公布的價格為 680 元一個月。這是一種硬件預埋，軟件賣錢的方式，很多時候不同的消費模式也決定了不同群體的消費者。

　　根據小鵬汽車招股書上的數據，品駕推測小鵬 G9 的價格會在 26-40 萬元之間。而蔚來方面表示 ES7 的售價將會在 ES6/8 之間，而 ES7 的預測價格可能會在 40-55 萬元之間，如果使用 BaaS 方案(電池租用)，車價還可降低 7-12 萬元左右。

　　這兩款車想必都會亮相于 4 月的北京車展，小鵬 G9 預計今年 8 月份開始交付，關于蔚來 ES7 的交付時間目前還是未知數。因此在 ES7 可以交付前，小鵬 G9 確實可能會對蔚來現有的幾款 SUV 造成威脅。

　　不過在轎車方面，兩家新勢力選擇了不同的方向。

　　轎車市場避開交鋒

　　小鵬 P7 已發布兩年，不過目前小鵬也沒有官宣 P7 升級改款或推出同級別新車的計劃，而是推出了 P5 這款緊湊型轎車。通過 16-22 萬左右的定價可以看出，小鵬的目標則是進一步攻占下沉市場。

　　小鵬 P5

　　而蔚來在去年年底發布了轎車 ET5，即便是蔚來目前產品線上最低售價的一款車，但起售價仍高達 32 萬 8 千元。如果選擇 BaaS(電池租用方案)后售價可下探至 25 萬 8 千元，但每月需要支付千元左右的 " 電池租金 "。

　　蔚來 ET5

　　蔚來 ET5 與小鵬 P7 在價格上還是差了不少，P7 雖然少了更高階的輔助駕駛功能與換電優勢，但在空間、及性價比方面存在優勢，性能參數上也不輸 ET5，因此 ET5 不會對 P7 造成太大威脅。

　　綜合來說，兩家車企在轎車市場上并不會有過于直接的 " 對決 "。拋開產品本身，蔚來與小鵬，他們可能成為對手嗎?

　　蔚來與小鵬這兩家車企雖然都被歸為 " 造車新勢力 " 這一框架內，但有著不同的調性。小鵬更加強調科技感、個性與年輕化，如推出鵬翼版車型以及 NBA 聯名車款等;而蔚來一直是強調自己為高端品牌，如 ET7 直接對標寶馬 7 系等。

　　不同的調性也使得兩家新勢力難以進入對方擅長的市場。小鵬若是走高端路線，走低往上走確實是更難的一條道路。

　　但與小鵬相反，從高往下走的蔚來更容易一些。不過蔚來目前面臨的處境則是無法再繼續下探。據了解，蔚來的整車毛利率在近幾個季度可以維持在 20% 左右，但依舊有較大的虧損，原因一方面是目前研發及充換電網絡建設投入較大造成，另一方面也是蔚來提供得各項 " 豪華 " 得服務所造成的。因此，造成了蔚來的車很難再去降價。

　　小鵬 G9 與蔚來 ES7 以及另外幾款 SUV 的 " 正面交鋒 "，應該是這兩家車企近年來產品定位拉的最近的一次，算是難得交手一次。不過如果放開眼界來看，兩家需要面對的對手遠不止對方。傳統車企已經全力入局電動車領域，豐田本田的純電車型進入國內，BBA 多款高端電車齊發，新勢力們不僅要 " 內斗 " 還需要面對更多外來的對手。

　　來源：PingWest品玩