任何工業產品只要大批量集中生產都會產生環保價值，量產提升能源利用率也會相應提升，單純的評價燃油與電能的環保沒有意義，新能源汽車能否推廣主要取決于國家和地區對石油能源是否高度依賴。新能源汽車是應對能源危機的預案，環保只是一層外衣。

　　電池回收等于環保嗎？

　　馬斯克近日表示，特斯拉的電池可100%回收，結合特斯拉之前發布的鋰離子電池回收計劃，這個計劃是絕對環保的，而且成果顯著。然后，有國外專家跳出來批評，目前沒有任何現代電池可以被100%回收，因為存在大量不可回收材料。

　　特斯拉報告中的“100%回收”似乎指的是“100%的廢舊電池會被以某種方式回收”，而非“每塊電池都能夠被100%回收”。其實，磷酸鐵鋰和三元鋰電池中的重金屬都可以被回收利用，不過回收成本很高。有數據稱，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收要經過多道工序提純重金屬，成本高達8500元，但所得金屬的市場價值僅為9000元。

　　一粒紐扣電池可以污染60萬升水，差不多是一個人一生的飲水量。怎么處理才是真正的環保問題。電池回收成本高的一個原因在于行業發展初期各大企業均急功近利，對于沒有高附加值的產業不會大力度推廣。隨著行業發展，回收會成為一門生意，真正意義上的環保才會到來。

　　新能源的爭議

　　產品的生產、回收，能源的生產、使用以及回收這是兩個閉環，而且彼此關聯。新能源汽車在使用方面具有環保優勢，這無可爭議。高速行駛由于風阻問題會造成高耗電量問題，所以續航一直是問題。降低能耗和提升續航是用戶的兩個剛需，所以新能源汽車在環保上的投入也要在這兩方面下功夫。輕量化、降低風阻同時兼顧安全性的新能源汽車才是未來趨勢。

　　能源生產的環保問題是爭議最大的領域，用電等于燒煤炭的粗暴說法一直存在，實際上早在2016年國內已經開始嚴控火力發電廠的建設。2017年為例，我國新能源發電裝機占比53.7%，已經超過一半。在環保這件事上，國家的行動是比新能源行業快很多的。

　　新能源得以廣泛推廣的原因在于，石油化工產業鏈復雜且冗長，中間商也很多，電力的集中化管理程度較高，某種程度上新能源和互聯網在同步崛起，關鍵在于效率的提升，環保恰恰是效率的副產品。

　　零部件簡化的確減少了碳排放，生產新能源汽車并不是顛覆傳統，反而是對傳統汽車的進化。燃油車由于零部件有幾萬個，所以線束的復雜程度極高，新能源則相對簡單，本身的環保屬性自然很高。另一個常識是，電能的來源更多，但是作為中間能量，他是清潔能源的傳輸介質。

　　結束語：新能源更環保，但是新能源汽車并不能和環保劃等號。環保是新能源的一層外衣，揭開這層外衣，能源的運作機制和生產、運輸機制更值得被理性的解讀。提醒各位用戶，環保本身增加的成本一定會最終由消費者買單，大肆鼓吹環保的產品注定成本高昂，售價自然不菲。