滴滴造車是否為上市鋪墊仍有爭議，但支付無疑是其講好故事的關鍵。

　　近日，滴滴出行傳出已于4月9日秘密提交IPO文件，即將在美股上市的消息。據路透社此前報道，滴滴此次上市委托摩根士丹利及高盛兩家機構，在估值方面預估至少為1000億美元。

　　IPO在即，跟風百度及小米，滴滴宣布造車是否靠譜，尚且眾說紛紜�；蛟S，對于近年來頻繁布局金融業務，手握8張金融牌照的滴滴來說，支付才是講好故事的關鍵。

　　金融版圖雛形初顯，滴滴便盯上支付牌照。一九付于2012年獲取央行下發的《支付業務許可證》，經批準展開互聯網支付業務。2017年年底，滴滴通過旗下全資子公司上海時園科技有限公司，購入北京一九支付科技有限公司的全部股權，間接獲取支付牌照。此前，滴滴已用兩年時間，分別獲取融資租賃、保險經紀、互聯網小貸三類牌照。

　　值得注意的是，滴滴獲取支付牌照背后過程或曾歷經曲折。在滴滴全資控股一九付后，直至2020年7月，一九付方才正式完成企業更名為滴滴支付。而滴滴出行內部自有支付上線于2018年，據此前媒體報道，該功能無法直接充值賬戶余額，只能以滴滴出行卡等其他渠道進行支付。

　　業內人士指出，滴滴支付上線的功能缺陷或是因其缺失支付牌照。某種意義上，這也解釋了滴滴近年來金融領域動向：一味拓寬金融版圖，卻未曾獲得產品優勢。另一方面，更名完成后的北京滴滴支付技術有限公司于今年2月傳出增資消息，注冊資本由1億元增至3億元，增幅達200%。

　　公開數據顯示，滴滴支付在2020年下半年業務量飆升，日訂單躍至百萬級別，總用戶數量逼近3000萬。種種跡象表明，支付或成為滴滴下一發力點。從上市公司角度來看，滴滴出行做支付，在三方面具有重要意義：

　　首先是現金流。作為國內第一的網約車巨頭，滴滴卻常年處于虧損狀態。2019年2月，CEO程維曾在內部表示，2012-2018年，公司6年總計虧損390億元。而另一方面，滴滴并不缺少流量，QuestMobile曾發布《中國移動互聯網2020半年大報告》，報告顯示滴滴月活用戶達7768萬。

　　建設自有支付渠道，免除其他第三方支付平臺手續費，拓展流量盈利能力，將為其打開市場優勢。事實上，2020年5月，滴滴總裁柳青表示，滴滴核心業務已開始盈利，這或與其自有支付的發展有所關聯。

　　其次是完善金融生態。在金融版圖上，滴滴近期動作不斷。先是于去年年底大范圍推廣信用支付產品“滴滴月付”，后于今年3月26日入股杭銀消費金融，獲得消費金融牌照。

　　支付業務為互聯網金融領域重要基礎設施之一，以支付寶推廣花唄、借唄，微信支付推廣分付、微粒貸的經驗來看，支付是盤活金融業務鏈條的重要節點。

　　最后是打造底層數據平臺。作為一家上市互聯網公司，滴滴將不可避免地拓寬業務范圍，持續贏取投資人期望，搶占新興市場，而數據則對此過程不可或缺。

　　以造車風潮為例，擁有用戶數據的互聯網公司將在獲客、市場推廣、產品運營等方面快人一步，占領前期風口紅利。而掌握支付意味著，滴滴亦有辦法獲取用戶數據，為自身不同體系創造通路，筑起產品壁壘。

　　作為新興互聯網巨頭TMD的一員，滴滴出行近年來常陷爭議，輿論指向其跌出頭部之勢。業內人士指出，2018年曾為其上市最佳時間點，但當年滴滴因順風車等事件陷入安全性爭議，轉向產品安全、平臺運維方面加碼。

　　如今，滴滴已完成20余輪融資近200億美元，儼然已成獨角獸中的巨無霸。據胡潤全球獨角獸榜，截至2020年，滴滴已連續三年位居全球獨角獸前三位。體量愈發龐大的滴滴早已走到上市門前，支付或成點燃其市場優勢的一把火。