最近全行業都在探討“愛瑪造車”的問題。社長也不例外，還專門跟公社小伙伴開了個會來探討“造車”，結果大家更多知道的是“XX造車”、“PPT造車”這些虛無縹緲的東西，皆屬于典型的“吃瓜小編”。

　　社長不禁在想，連有點專業素養的電動車小編們都搞不懂“啥是造車”，那么這個行業里又有多少人能夠真正理解“造車”一詞的含義?

　　帶著這樣的疑惑，社長在過去幾天打給了一些相熟的經銷商和車友，但得到的答案幾乎如出一轍：不清楚，麻煩社長給我們普及一下。

　　好嘛，看來談“愛瑪造車”之前，還要先從“啥是造車”開始掃盲。

　　啥是造車？

　　提到“造車”，有人可能會快速想到各種互聯網造車的報道，也有不少人會聯想到那個充滿諷刺意義的“閉門造車”。但事實上，“閉門造車”一詞誕生之初，是代表著古人對制造工藝標準化和精密度的贊美。

　　宋代大思想家朱熹在《中庸或問》里寫到：“古語所謂‘閉門造車，出門合轍’，蓋言其法之同也。”意思就是：雖然是關起門來在家里制造的車子，但拿出去使用的時候，卻能夠和車轍完全適合。這是因為有一定的規格、尺寸做標準的緣故。所以叫做“閉門造車，出門合轍”。

　　由此可見，在古人在數百年前就已經意識到了標準化制造的重要性。而結合當下的工業制造環境來說，“造車”意味著標準化、流程化、平臺化的產品研發和制造體系，這恰恰是當下處于拼車階段的電動車行業卻欠缺的。

　　在超級發布會現場，愛瑪首席執行官任勇曾經多次強調，未來愛瑪將全面轉向“從用戶出發的正向造車邏輯”，并打造了行業首款“以汽車的正向開發流程制造的電動車”愛瑪A500。最近很多媒體都在重點援引這個口徑，那什么又是“正向造車邏輯”?

　　行業首款“正向造車”的愛瑪A500

　　都經歷了什么？

　　有做汽車媒體的兄弟，在喝完了三杯星巴克后終于給社長完成了“正向造車流程”的初級掃盲：

　　不同汽車企業的研發流程不盡相同，但正向開發的流程大都分為市場調研、概念設計(包含總體布置、造型設計、制作油泥模型)、工程設計(包含總布置設計、車身造型數據、發動機工程設計、白車身工程設計、底盤工程設計、內外飾工程設計、電器工程設計)、樣車試驗(包含風洞實驗、試驗場測試、道路測試、碰撞測試、)，最終進入到小批量生產階段。

　　小批量生產階段，則意味著從研發轉向制造，企業的配套供應體系和制造體系的將面臨一個不斷磨合的過程。比如對故障率和成本的控制等，這需要工人與管理者不斷的總結和改進，甚至可能會涉及到流程的設計優化問題，最終磨合出一款在品質、性能、成本控制上都相對成熟的產品，并經過3個月無重大問題的試產后方可進行量產上市。

　　也就是說，采用“汽車級正向開發流程”制造的愛瑪A500，應該除了在工程設計階段是遵循著電動兩輪車品類研發設計邏輯外，基本都是按照上述流程研發生產出來的。相信懂行的人都能夠一眼看出，這的確比傳統的電動車產研模式“復雜”了不少，不僅意味著研發周期拉長、前期成本的猛增，也意味著產品研發和制造的嚴謹性。

　　拼車不僅存在于電動兩輪車行業

　　向“正向造車”說Respect

　　用短短的幾百字濃縮出的“正向造車”，看似是走流程的簡單事兒，但真的要做起來確是難上加難。汽車媒體的兄弟表示，事實上國內很多汽車廠商都在采用以Copy和Change為主的逆向流程。

　　而放到早期的電動汽車來說，堪稱是妥妥的“拼車時代”。在傳統燃油汽車基礎上做電氣化改造，用電池替代發動機成為了很多彼時“造車新勢力”的通用模板。這種“拼車”的方式，要比電動兩輪車的“拼車”要更加惡劣，不僅忽悠消費者，還要騙國家的補貼。

　　那在反觀電動兩輪車的拼車時代，十數年前剛進行業曾經聽過這樣一個說法：“騎個三輪車去天津的電動車配件批發市場走一圈，回來就能生產電動車了。”這就是電動車行業產研制造方面長期以來相對真實的寫照。通過粗暴的配件搭配與堆砌，一輛輛電動車被“造”了出來，但往往這種產品都很“不抗造”，尤其是一些采用劣質翻新配件的黑心商家，更是然電動車在用戶層面背了多年的品質黑鍋。

　　電動車新國標的出臺，就是從根本上蕩滌產業糟粕的利器。往大了說，就是對國家推動供給側改革和實現高質量發展的響應;對用戶而言，就是電動車品類面對消費升級做出的改變。愛瑪身為行業龍頭，在這樣的大背景下站出來首倡“正向造車”，不僅是對其企業本身的一次關鍵性的轉型升級，也是其產業擔當的一種體現。

　　“每個真正致力于自主研發設計制造的企業，都值得被Respect。”

　　Respect的背后，是愛瑪中央研究院、工程研究院、智能化中心、CMF中心的建設，聯合大學和科研機構建立三大高水平聯合實驗室，從汽車、電子、電器行業引入大量領軍人才，建立兩家博士后流動站等持續的投入和努力，試問行業又有幾人可做到?

　　對企業而言，“正向造車”是流程更是態度;而用戶而言，則是厚重的承諾。

　　愛瑪造車

　　一次超越自我的制造跨界

　　從拼車時代，到造車時代。

　　在社長看來，愛瑪宣布“造車”是其超越自我的一次制造跨界，也是其多年以來持續深耕電動車產業、品類、渠道以及用戶需求的積淀展現，是一次從“量”的領先到“質”的領先的超越，這與近年來屢屢風聞的“造車顛覆者”們有著本質的不同。

　　說的直白一點，就是愛瑪更“理解”電動車。而首款被“造”出來的愛瑪A500就代表著愛瑪最深刻的理解：搭載以力矩控制為核心策略的動力、能源管理系統“引擎MAX能量聚核系統”，實現了150KM+的實際騎行續航里程，不斷拓寬電動車的使用邊界。同時也突破了傳統電動車牛龜鷹造型設定，采用業界首創的懸浮式設計，整個車身看不到一顆礙眼的螺絲釘，更加符合年輕人的審美。

　　結語

　　“拼車是為紅利時代而生的捷徑，造車是潮水散去后回歸制造初心的遠途。”

　　從目前終端市場“一車難求”的情況來看，愛瑪A500不僅戳在了電動車行業的痛點上，也踩到了消費升級時代下的用戶需求點上，幾乎已經提前預定了2021年度的暢銷旗艦車型。

　　對愛瑪來說，A500只是其造車路上的起點。以技術平臺化為出發點，重新定義電動車產品制造流程、工藝、品質和智能化應用等，這些都是致力于成為全球領先便捷出行科技公司的愛瑪正在持續探索的。