近幾年互聯網企業紛紛涉足出行領域，旨在以互聯網思維打造未來新出行。3月31日，哈啰執行總裁李開逐在“2021中國兩輪換電產業峰會”上透露，哈啰將發布行業首款‘兩輪車機系統’。

　　李開逐還透露：“哈啰將用軟件定義硬件，我們也將這套開源的技術方案(兩輪車機系統)向行業開放，共同為用戶創造多元價值，繁榮產業生態。” 事實上，哈啰“造車”已不是秘密，早在3月26日，哈啰官方網站上就公布了一張“超連網車機系統”的海報，一舉引發了廣大行業媒體的猜測。

　　近期，哈啰官方也悄然上線了發布會倒計時海報，從海報的信息上看，哈啰要發布的是“VV-SMART超連網車機系統暨新產品”，并將通過B站“哈啰出行”官方號等平臺對外直播。

　　電動出行升級催生藍海市場，哈啰以超連網智能生態占據先機

　　在實現碳達峰和碳中和方面，以電動汽車和電動自行車為主的清潔出行發揮了重要作用。然而，目前人們的注意力大多在電動汽車層面，中信證券指出，目前汽車電動化逐漸成熟，到2025年，中國智能汽車銷售規模將達700萬輛。

　　事實上，兩輪電動車的市場更加龐大。據中國自行車行業協會數據顯示，全國現有3億多輛電動車，每日有近7億人次使用，承擔了近80%的日常出行需求，作為中國人出行最重要的工具之一，兩輪電動車是解決中短途出行的重要解決方案。此外，受益于“新國標”催生的換購需求，國內市場未來2-3年內有望釋放3500萬輛/年以上的升級空間。哈啰電動車面向的就是這樣一個巨大的藍海市場。

　　然而，在這個巨大的兩輪電動車市場中目前還停留在高度“內卷”的階段，從某種程度上講，像極了蘋果等智能手機產品推出前的手機市場，各大品牌在堆硬件、拼價格、比性能等堆料競爭模式中自嗨，尚沒有一家能夠建立起體驗感好、人機交互、全場景覆蓋的智能化生態。在哈啰眼中，兩輪電動車不應該是一個簡單的交通工具，而是一個移動的內容和服務平臺，是基于互聯網的超級連接能力，以軟件驅動硬件，通過智能交互打造的數字化新出行體驗。同時，李開逐的另一番話則更加耐人尋味，“我們也將這套開源的技術方案向行業開放，共同為用戶創造多元價值，繁榮產業生態。”從中可以看出，哈啰這次是奔著賦能整個兩輪電動車行業而來，旨在建設全新的電動自行車底層結構，帶動整個行業的進化升級。

　　除了兩輪行業的智能化變革趨勢，另一大趨勢是線上化。目前，電動車的銷售渠道大多集中在線下，一街十鋪、夫妻店等情況屢見不鮮，這些早已經不適應目前以互聯網商務為代表的整體環境，集體驗、營銷、銷售、服務等于一體的線上營銷是每個行業都顯而易見的未來趨勢，特別是疫情以來，線上銷售更為大眾所接受和熟悉，而哈啰有著多年的線上銷售平臺經驗，即將發布的哈啰產品是否區別于傳統的經銷模式，采用全部線上化的銷售手段，這也成了本次發布會的一大謎團。這樣看來，即將舉辦的這場發布會更加引人期待。

　　哈啰推行業首個超連網車機系統，底氣何在?

　　麥肯錫全球研究院數據顯示，79%的中國消費者有車載互聯、車機系統等功能需求。如果說政策的影響和行業的轉型是外部因素，對于每一個兩輪出行品牌來說都是公平的，那么哈啰自身則擁有一些其他品牌不具備的因素，使其更加容易從競爭出脫穎而出，推出兩輪行業首個車機系統。

　　首先，哈啰是一家互聯網科技企業，內部有著強大的軟件工程師隊伍，軟件開發能力本來就是哈啰區別于傳統兩輪品牌的優勢所在。

　　其次，哈啰背靠阿里系，可與阿里系平臺生態融合打通。近年來，阿里在新出行領域動作頻頻，基于自研AliOS打造的斑馬智行智能汽車解決方案目前已經搭載在100多萬輛汽車上，業內紛紛猜測哈啰超連網車機系統的推出，將是阿里生態全面覆蓋用戶長途、中途、短途出行的重要一環，將給用戶帶來更多福利，構建起真正的新出行生態。

　　再次，哈啰擁有巨量粉絲基礎。從共享單車起家，哈啰已經積累了數億用戶，龐大的用戶基礎將會為哈啰超連網車機系統提供足夠的數據參考，更懂消費者需求，開發出真正符合消費者使用場景的電動車產品。

　　最后，作為互聯網公司，哈啰卻積累了豐富的造車經驗。遍布城市大街小巷的哈啰共享單車和電動助力車，很多用戶都說“哈啰藍車更好騎”，他們騎了哈啰的助力車后都很想購買。經過多年的市場錘煉，哈啰已經積累了優秀配套商、客戶資源，也積累了工業設計、品控及生產制造等領域的經驗，自主設計、自主制造兩輪電動車也是水到渠成的。

　　關于哈啰造車的多種猜想和背后故事，都將在近期的發布會上揭曉答案，屆時哈啰超連網車機系統將會給行業帶來哪些創新和改變，將會給消費者帶來何種新體驗，是否會像哈啰前期的宣傳中描述的那樣，用科技推動出行進化，創造出智能兩輪新物種?讓我們拭目以待!