1月14日，有消息人士透露，嘀嗒出行尋求于本月內通過香港聯交所上市聆訊，目標集資額約39億港元。對此，嘀嗒出行向未來汽車日報(ID：auto-time)回應稱，“請以港交所披露的信息為準，目前我們不方便置評。”

　　嘀嗒出行成立于2014年，比滴滴出行晚兩年。成立之初，嘀嗒就定位在合乘、拼車業務，具備了順風車的雛形。2018年，滴滴順風車遭遇下線整改期間，嘀嗒出行獲得業績增長機會，其投入近10億元補貼，并迅速確立了順風車+出租車的雙輪驅動業務。

　　2020年10月，嘀嗒出行正式向香港交易所公開遞交招股書，擬在港交所掛牌上市，或成為“順風車第一股”。

　　在一眾平臺深陷虧損泥沼時，嘀嗒的盈利模式已經跑通，擁有了造血能力，這也成為嘀嗒此次IPO最大的亮點。

　　招股書顯示，2017至2019年，嘀嗒出行總營收為4894萬、1.2億、5.8億元人民幣，毛利潤為2421萬、6891萬和4.6億元，經調整后凈利潤為-9702萬、-10.7億、1.7億元。2020上半年，其營收、毛利潤、經調整后凈利潤分別為3.1億、2.5億、1.5億元。

　　此外，嘀嗒也獲得了諸多明星投資機構的青睞。招股書顯示，在股權結構方面，嘀嗒出行CEO宋中杰等管理團隊持股比例為34.43%，占總投票權的50%，上市后可控制投票權約73.57%。機構股東包括蔚來資本、IDG、崇德投資、易車、高瓴資本、京東、攜程等，前述機構在嘀嗒出行上市前持股比例分別為21.60%、10.23%、7.15%、4.95%、4.14%、4.14%、2.86%。

　　相比之下，成立更早的滴滴始終未實現盈利。2019年2月，滴滴創始人及董事長程維在內部信中表示，2012-2018年，滴滴累計虧損390億元。

　　嘀嗒為什么能率先實現盈利?

　　順風車行業一位COO告訴未來汽車日報，“順風車因為很少需要補貼，收取的乘車費其實是自身出行成本的分攤，運營成本較低，更容易實現盈利。”他介紹，嘀嗒出行的利潤來源包括每單收取的1-3元不等的信息服務費、廣告增值業務、后市場的加油、維修保養、保險、車輛金融服務、以及新車、二手車買賣業務等。

　　嘀嗒出行聯合創始人李金龍此前向未來汽車日報透露，“嘀嗒很少花錢搞補貼。如今獲取一個車主的成本已高達上百元，嘀嗒入局得早就是最大優勢。”而嘀嗒6周年時披露的官方數據顯示，截至2020年8月31日，嘀嗒出行的整體注冊用戶數已突破1.8億，注冊車主數突破1900萬。

　　對比之下，滴滴則選擇在出行市場多線布局。官方資料顯示，滴滴成立于2012年，是一站式移動出行和本地生活服務平臺，在亞太、拉美和俄羅斯為超過5.5億用戶提供出租車召車、網約車、順風車、公交、共享單車、共享電單車、代駕、汽車服務、配送及貨運、金融等多元化服務。

　　“由快車和專車組成的網約車業務，雖然可以獲得更大比例的抽成，但目前仍處于市場培育階段，市場競爭激烈，大部分平臺保持了補貼機制”，上述COO介紹。

　　值得一提的是，滴滴近來也有上市傳聞。1月4日，據《晚點 LatePost》消息，滴滴計劃于2021年上市，或將選擇在香港上市，目標估值約為600-800億美元，目前正與包括高盛、摩根大通在內的投行接洽。針對上市消息，未來汽車日報向滴滴方求證，未得到具體回應。

　　若嘀嗒率先上市，會否對滴滴的順風車業務產生影響?

　　上述COO稱，“短期會有影響，但長期需要看平臺的能力”。由于上市后資金充足，短期內或許會有一段時間給用戶補貼;但長遠來看，平臺的用戶量、對車主和車輛的調度能力、供給能力是關鍵。另外，“滴滴業務更多，嘀嗒和滴滴不是一個量級，至少目前不建議放在一起看”。