滴滴與比亞迪合作的定制電動汽車最近被公開,當然,這并不是一款家庭用車,而是滴滴網約車的新成員。這只是滴滴“定制網約車”的一個起點,創始人程維還表示,滴滴定制網約車的目標是2025年D3普及100萬臺,搭載自動駕駛,到2030年 DX去掉駕駛艙,完全實現自動駕駛。

　　從公開信息看,滴滴推出定制網約車的打算,至少可以追溯至2018年。當年,滴滴與包括比亞迪在內的31家車企聯合成立了“洪流聯盟”,意在“共享新能源汽車”的設計和標準,也有與車企合作智能共享出行終端推出的消息流出。

　　時隔兩年,產品亮相,看起來既有戰略層面的考量,也有戰術層面的規劃,既關于當下,也關于未來。

　　“未來”,自動駕駛將會關聯一個巨大的市場,還有很大的可能再度衍生更多同樣巨大的周邊市場,從“出行”起家,滴滴要托舉發展的上限,離不開相關布局。

　　與此同時,自動駕駛還有可能幫助滴滴收縮運營成本以及規避安全問題,這都部分依托于擺脫對人的完全依賴。

　　當下,滴滴雖然在出行領域占據相當優勢,但挑戰同樣存在,主要是司機的維護與競爭對手的增多。

　　對于運營車輛,滴滴從安全和舒適的角度考量,在規格等方面提出更高的要求,也就難免相應提高了門檻,而網約車平臺在增多,司機群體也有了更多選擇,同時,其它網約車平臺也在做自身的強化,又或者相互聯合、合作車企。在這樣的背景下,滴滴就需要再次給用戶和司機帶來新的價值呈現。

　　滴滴網約車此前主要是私家車和租賃車兩種,隨著此前傳出的租賃車或取消的消息,“定制網約車”看起來就是滴滴給司機的一種新選擇。

　　從車輛的設計而言,看起來對于用戶與司機確實也比以往的網約車要更友好一些:

　　對于乘客而言,右側后排的側滑門、后排安全帶提醒、禮賓識別設置、可控的空調和座椅溫度、娛樂功能,都是為了增添安全、便捷以及舒適性;

　　對于司機而言,定制座椅、定制儲物格、車機版接單系統及服務、駕駛行為監測等,也是一種“科技武裝”。

　　總體感覺,車是不錯的,其實也打開了未來汽車的一種思路:全面服務。

　　不過,滴滴也有一些問題需要注意。D1發布期間提到的解決擁堵問題,還要靠規劃,不僅依靠網約車,因為在智能駕駛的“車路協同”真正實現之前,短時間內,滴滴投入的車輛增多,理論上也可能帶來新擁堵。同時,模式越多,營運車輛越多,資質問題的解決或會越迫切。

　　當然,D1或者D1們的出現仍有積極意義,就網約車本身,定制可能帶來更好服務;車廠則能夠通過大數據迭代技術;平臺與車廠合作,技術交流,可能將汽車甚至出行都帶向新方向。