最近一段時間，全世界共享經濟巨頭uber可謂是壓力巨大，面對著席卷著全球的黑天鵝，uber雖然沒有像另外一家共享經濟巨頭Airbnb一樣幾乎全軍覆沒但也面臨著巨大的壓力，然而，在這壓力的背后uber的副業外賣卻送的風生水起，uber不學滴滴學美團真的能實現逆市超越嗎?

　　一、做外賣做的異常紅火的網約車巨頭

　　根據澎湃新聞的報道，近日，美國打車服務公司Uber(優步)發布了2020財年第二季度的財務報告。財報顯示，公司第二季度營收22.41億美元，同比(較上年同期)下降29%，歸屬于Uber的凈虧損為17.75億美元，相較去年同期的凈虧損52.36億美元，同比收窄66%。

　　其中，出行業務在本季度受到重創，收入同比下降67%至7.9億美元;外賣業務收入則同比增長103%至12.11億美元;貨運業務收入同比增長27%至2.11億美元。路透社援引Uber聲明稱，雖然面臨著巨大的挑戰，但由于嚴格的成本削減措施和穩健的資產負債表，公司仍然認為能夠在2021年底前實現盈利。

　　Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)在周四的電話會議上對分析師稱，出行業務的恢復能力取決于各個國家對疫情的控制能力，截至目前出行業務的恢復主要由亞洲市場(印度除外)主導。按地區劃分，Uber第二季度來自美國和加拿大地區的營收為12.50億美元，同比下滑36%;來自拉丁美洲地區的營收為2.32億美元，同比下滑44%;來自歐洲、中東和非洲地區的營收為4.01億美元，同比下滑21%;來自亞太地區的營收為3.58億美元，同比增長30%。

　　外賣業務Uber Eats收入同比翻番達到12億美元，從訂單量來看，打車訂單同比減少了73%，外賣訂單增加了113%。這也是Uber外賣收入首次超過其主營的打車業務。財報公布當天，Uber收盤股價大漲4.55%，但財報公布后，Uber盤后股價大跌近3%。

　　7月6日，Uber宣布以26.5億美元收購外賣平臺Postmates。Uber有望借助這項收購擴大在美國全國的外賣服務，從而增加盈利的機會�？扑沽_薩西表示，Uber將采取收購及擴張的策略，進一步滲透到外賣市場。此外，Uber還與一些餐飲連鎖店合作推動外賣業務，比如Chipotle和Shake Shack，希望借此吸引更多用戶。

　　很多人看到這里相信都會是一臉蒙圈，著名的網約車創始公司uber越來越不像一家網約車公司了，倒是像足了中國另一家巨頭美團，那么不做滴滴做美團的uber能夠實現自己的逆市超越嗎?

　　二、uber做美團真的能做贏嗎?

　　說實在uber去做美團既是自己有意為之，很大程度上又是一種無奈之舉，不過正所謂“失之東隅收之桑榆”也不一定是壞事，根據分析公司Second Measure的數據，截至今年第二季度，Postmates在美國送餐市場的份額為8%，Uber Eats的市場份額超過20%。兩家公司的體量相加，將能夠與另一家美國外賣巨頭Grubhub不相上下。Grubhub目前的市場份額約30%。但這些公司均落后于外賣巨頭DoorDash，DoorDash市場份額已經超過40%。

　　估計中國兩大巨頭美團和餓了么看到這個數據都會有些想笑，畢竟這樣的競爭似乎還是在當年外賣的三國爭霸時代，中國已經完全進入雙雄并立的狀態之中了，不論美國是不是還在之前的競爭時代之中，uber越來越像美團似乎已經成為了一個不爭的事實，不過uber做美團似乎真的沒毛病，我們不妨好好分析一下：

　　首先，網約車商業模式不賺錢幾乎成為了一個公認的事實。我們姑且不說最新的第二季度財報uber又虧了18億美元，就說美國在受到黑天鵝影響之前的十年uber似乎也都沒怎么賺到錢，2019財年，Uber總營收為141.47億美元，同比增長26%;但全年凈虧損達到了85.06億美元，相比2018財年凈虧損18.47億美元出現了大幅增長，而在uber的招股書中更是顯示，uber2017年的凈虧損為40.3億美元，營收為79億美元�？梢哉f，從2009年uber成立開始，其虧損似乎就沒有停過，無獨有偶，世界第一家上市的網約車巨頭Lyft也是虧損不斷，其在2018年產生的凈虧損為9.11億美元，2017年虧損6.87美元，2016年則虧損6.83美元。

　　其實，縱觀整個網約車市場，雖然我們承認網約車綠色出行的邏輯是所有人的剛需，網約車的出現成功地推動了城市交通的發展，在很多地方緩解了傳統揚招出租車“打車難、打車貴”的難題，但是網約車的模式依然沒能走出盈利難的困局，畢竟除非是真正的順風車搭你一程似乎成本很低就是額外的收入，網約車的模式中這種跨流量趨勢的調度必然會給企業帶來巨大的成本壓力，這種壓力隨著網約車巨頭們的網絡不斷擴大似乎并沒有有效地降低，在整個市場上除了個別以高價小規模賺錢的企業之外，凡是主打平民化的網約車不賺錢似乎就是一個怪圈，在自動駕駛網約車徹底替代真人之前虧損的壓力似乎總會是網約車巨頭頭上的“達摩克利斯之劍”。

　　其次，雖然不賺錢但是流量實在是太多了。Uber在招股書中拿出了漂亮的數據：日訂單1400萬，自2009年以來累計完成100億次訂單，并已向司機支付了780億美元。截至2018年12月31日，平臺擁有9100萬用戶，擁有390萬名司機。在國內各大網約車巨頭也擁有海量的數據，在這個數字經濟的時代，數據是最核心的資產，特別是uber所擁有的數據實在是太完美的真實數據了，這讓uber可以清清楚楚地知道是什么人用了自己的產品，更是從什么地方到了另一個地方這其中的數據價值巨大，而數據的另外一面則是巨大的流量，在這個流量經濟的時代，流量就意味著金錢，我們看到中國人在家里蹲的時候，外賣小哥成為了大家最容易得到的職業，更成為了吸納暫時無法工作的人口最好的職業，從健身教練到夜店DJ都成為了外賣小哥，同樣uber的邏輯也是如此，而且在美國人力成本如此高企的狀態下，uber 的外賣事業完全可以更賺錢。我們就以中國的美團為例，根據美團2020年的財報顯示，2019年，外賣業務收入548億(其中496億為傭金)，占營收的56.2%，2019年美團首次實現年度盈利，2019年凈利潤為22.36億元人民幣。其實這都在刺激這uber，對于uber這樣的企業來說，既然網約車不賺錢，而外賣又早已布局，外賣賺錢無疑成為了最好的方式。

　　如今的黑天鵝對于uber來說無疑是一次良好的機遇，雖然有巨大的虧損危險，但是卻可以幫助企業由一個單純的網約車平臺向生活服務平臺轉移，如今的uber不僅有網約車，有外賣還有送快遞等等，這樣的業務模式幫助uber更好地賺錢無疑才是最正確的事情，所以uber做美團也許是一個不錯的流量變現機會，只是能否做的長遠就看uber自己的本事了。