50億影帝黃渤的早期神作《上車走吧!》

　　今年，老百姓出行首選的巴士，似乎特別受到互聯網大佬的青睞。

　　9月中旬，白衣飄飄的馬化騰現身合肥某公交站臺，人潮涌動中，小馬哥面帶深不可測的微笑，用手機刷碼登上巴士。第二天，他又出現在了深圳巴士集團，繼續馬不停蹄地推廣乘車碼。

　　而就在幾個月前，阿里宣布，杭州公交巴士可以掃支付寶了，當地新聞標題是“剛剛，馬云殺入公交領域”。

　　這一次，輪到李彥宏。

　　10月17日，百度與全國規模最大的巴士客車生產企業之一的金龍客車簽署戰略合作協議，計劃于2018年實現商用級無人駕駛微循環車的小規模量產及試運營。

　　就這樣，BAT大佬們輪番“登上了巴士”。

　　可能大家不知道，這樣的“巴士情緣”在四年多前就曾經出現過。

　　2013年的3月下旬，在杭州的街頭出現了這樣一輛大巴，靠前位置坐著李彥宏，他后排就是馬化騰，而在“售票員”位子，坐的是穿著綠毛衣的馬云……一行數位知名企業家，受邀參觀阿里巴巴。

　　除了BAT三家的大佬，當時大巴車上還有劉永好、馮侖、曹國偉、王健林、郭廣昌、李東生、古永鏘、江南……被稱為“身家最高的大巴”。

　　不知為何，當時竟然沒有留下彩色照片。不過，也正因如此，我們今天再看這張BAT三家老大共處大巴車的黑白影像，竟如一張精致厚重的老電影劇照，余韻悠長。

　　實際上，巴士作為一個封閉的運動空間，隨著乘客的上上下下，總是充滿了很多可能性和象征意味。很多的經典電影，都把一些關鍵場景放在了巴士上。

　　比如，《愛在黎明破曉前》里的邂逅，《春光乍泄》里的基情，《無間道》里的接頭，《龍貓》里的溫暖……

　　今天，BAT三家圍繞大巴(汽車產業)的故事，就好像一幕幕經典電影片段，在繼續演繹著巴士情緣。

　　Apollo的 《生死時速》

　　大巴飛馳。

　　一車人的命運系于速度，速度操控在安妮的手中。

　　站在旁邊的杰克問她，

　　“你有駕照嗎?”

　　“有過，剛被吊銷了。”

　　“為什么?”

　　“因為超速。”

　　杰克笑了，安妮也笑了。

　　7月，“Apollo”大巴車正式啟動，自動駕駛技術開放路線圖，就是“老司機”陸奇為它設定的“生死時速”。

　　兩個月后，Apollo1.5如約發布，代碼新增6.5萬，全球汽車產業鏈的合作伙伴急速擴張到近80家，北汽、東風、江淮……中國大半個汽車圈都加入其中，此次金龍的加盟更是將國內自動駕駛量產計劃整整提前了兩年。

　　毫無疑問，Apollo在不斷提速。

　　被吊銷駕照的安妮，登上大巴，跟杰克站在一起，以速度拯救世界。

　　自行車失控的陸奇，來到李彥宏身旁，操控Apollo，正以速度開創一個新世界。

　　A和T，兩個茫然的《畢業生》

　　這是電影史上最經典的一組長鏡頭：

　　本恩不顧一切“搶婚”成功，拉著一襲白色婚紗的愛人伊萊恩沖上大巴。

　　在一車人訝異的目光中，兩人放縱地大笑，仿佛打敗了整個世界。

　　但年輕人的短暫激情和冒險過后，現實世界的重壓撲面而來，生活還要繼續，接下來怎么辦?

　　兩個年輕人的表情由開懷大笑的狂喜，逐漸變成強撐自尊的微笑，又變為不知所措的茫然，滑向浸滿眼眶的悲傷……

　　當二馬分別用微信和支付寶爭先恐后地登上公交大巴，并擊掌相慶，又分食了一塊移動支付蛋糕時，會不會茫然地發現，自動駕駛的新時代即將到來了。

　　如果，他們座下的汽車的概念都要發生根本性的改變，“刷碼”上車，還有什么意義呢?

　　《警察故事》在飛奔的大巴外玩命掙扎

　　Jack Chan在飛馳的大巴外玩命掙扎，

　　像個失去超能力的蜘蛛俠。

　　經過培根公司、經過李錦記……

　　就是無法進入到大巴車內。

　　Jack Ma，也正在汽車產業的外圍掙扎。

　　兩年前，阿里、上汽共同出資10億元成立了一支“互聯網汽車”基金，同時投資成立了“斑馬網絡技術有限公司”，接管YunOS Auto，立志打造全新車聯網體驗平臺。

　　然后呢?

　　然后就沒有然后了。

　　那只斑馬，似乎在智能駕駛的大草原上走丟了。

　　相比Jack Ma，小馬哥似乎就更加外圍在了汽車服務領域。

　　買買買，似乎是小馬哥緩解焦慮的方式。

　　騰訊先后投資了易車商城這樣的汽車電商，優信拍、人人車等二手車公司，以及修車易、寬途汽車、億車科技等汽車后市場(維修保養等領域)公司。

　　(最新的消息是，馬化騰宣布，人工智能實驗室已經開展自動駕駛等相關研發)

　　路徑依賴，《肖申克的救贖》中老布的悲劇

　　佝僂身子的老布，用手死死抓著公交大巴的扶手，無助的眼神，像個剛剛被拋棄的孩子。

　　外面的世界太可怕了，身后的監獄才是“home”。

　　如今“家”拋棄了他，在那里人人都需要他，可是在外面，他什么都不是了。

　　老布的悲劇源于“被體制化”，企業的悲劇往往源于“路徑依賴”和思維慣性。

　　當無人駕駛曙光初現，馬云也在汽車行業玩起了“無人”概念。

　　不久前，一年一度的“天貓汽車嘉年華”上，天貓汽車發布了無人值守的汽車自動販賣機，據說引發轟動。

　　對于汽車，電商大佬首先想到的還是賣。

　　用阿里電商企業來說自動駕駛，也許有些苛刻。那作為阿里車聯網核心產品的YunOS Auto系統能干什么呢?

　　在更早些時候，YunOS Auto孵化出一項“無感支付”服務：車輛駛出停車場或者加油站，可以從綁定賬戶中自動扣費。

　　汽車也可以更加便捷地買買買。

　　“也許不久，停車場收費的大爺就要被取代了。”

　　YunOS Auto的人說。

　　據說，在電影中的巴士場景中，

　　坐后座，一般都是愛情片，相對私密。

　　靠門坐，一般是動作片，保持警惕隨時逃亡。

　　坐前面，一般是喜劇片，因為有突發事情要發生。

　　坐上面，是印度片……

　　我們再回看2013年，那張黑白照片，看似隨意的座位安排，實則暗含著當年中國互聯網產業的某種“秩序”。

　　正是在那一年，百度研究院成立，李彥宏親任院長，在無人關注的時候，百度率先駛入人工智能領域。

　　四年之后，當年的播種開始收獲，BAT大巴的座次安排又會發生哪些變化呢?

　　當Apollo已經成為全球最大的自動駕駛開放生態時，這輛“超級大巴”接下來又會迎來哪些乘客?

　　李彥宏又會沖誰招手：“上車，走吧，有大座!”