國慶長假注定是各色話題的擁堵時段，今年的國慶中秋雙節也不例外，前有FF法拉第未來的人事大變動，后有鹿晗關曉彤秀恩愛，讓吃瓜群眾堵在高速上時也有了嘮嗑消磨的談資。

　　同樣是流量話題王，FF法拉第未來在國慶長假顯然并不太好過，高管的離職讓不少自媒體和媒體都唱衰FF法拉第的量產未來。這種反應并不奇怪，所謂流量話題，從來都是：不夸張無人看，不狗血無人評。

　　那么在夸張的流量標題下，事實是什么？

　　第一，鐵打的營盤流水的兵，兵走了不怕，繼任者更牛更是好事。

　　連續的高管流失對于FF法拉第未來來說確實并不是好事，無論是哪個企業，在一些核心高管的變化后，業務管理以及推動都或多或少受到影響。不過就核心高管流失的數量上看，當FF遇上特斯拉，神馬都是浮云了。據不完全統計，從去年3月至今年4月今，特斯拉已經流失了超過20名高管，崗位涵蓋包括金融、生產、銷售、財務、通信以及算法開發在內的多個領域。對此，特斯拉公司的回應是：該公司人才流失率低于科技公司的平均水平，華爾街投資者和公眾沒必要對此擔心。

　　回應的霸氣令人刮目，這種氣定神閑源于一個創業者們都認同的關鍵原則：“一個企業只要核心創始人在，離開了誰都可以轉”。所以，當馬斯克和賈躍亭還在努力時，投資者們沒有理由不安心。不過，另一個關鍵就是，看后續的新人事任命。

　　這點Faraday Future顯然是有所準備，就在今天，Faraday Future宣布了四大人事任命，全新任命涵蓋財務、供應鏈、人力資源及傳播部門。其中，Caroline Banzali加盟FF財務部門，將出任公司全球稅務負責人。Pablo Ucar升任采購負責人。Crystal Peterson獲得擢升，將領導公司人力資源運營工作。此外，Mike Cooperman將擔任FF全球企業傳播部門負責人。

　　這四個任命基本上是把2018年年底量產任務中關鍵崗位都做了確認和定調。從四個人的履歷中可以看到幾個特點：老員工、有經驗。例如，擔任采購負責人的Pablo Ucar自2015年8月起擔任FF采購總監，應該說是剛剛離職的Tom Wessner的得力助手了。這樣即熟悉內部運營又長期把握供應商關系的繼任者對于FF的量產采購來說是一個很不錯的選擇。

　　另外，在采購業務上，7月履新的“寶馬i3之父”Uli Kranz也在一定程度上將扮演Tom Wessner在供應鏈崗位上的角色，著重推動量產供應鏈建設。可以說，在FF91的量產計劃中已經打造了合理和安全的閉環。

　　通過此次人事調整以及過去半年FF業務上的變化，我們必須承認一個事實，在企業的管理上，賈躍亭的策略比以往更加務實和平常心。平常心的是，不再迷信明星高管、而更加注重擁有執行力的中層新領袖，以經營為導向，制定管理以及運營策略。務實的是，賈躍亭團隊更加注重力所能及的量產經營目標，而不是蒙眼狂奔，以經營效益為核心導向，增強投資者對投入產出的信心。

　　第二，民營汽車企業家，欲戴其冠必承其重。

　　在中國，民營汽車企業家是一個很特殊的存在。中歐經濟技術合作協會副會長李慶文撰文提出，企業家是自主汽車企業發展的核心動力。汽車企業官員，汽車企業職業經理人，不是自主汽車的核心動力。企業家的創造力最突出的表現就是開創從無到有的事業，發現新的需求，創造出能滿足新需求的新產品，創立為實現這種創造活動的新的組織、新的架構、新的模式。

　　和很多互聯網企業家不同，賈躍亭選擇的是造車，而不是投車。以民營企業家的身份從頭做起，這對于賈躍亭和樂視汽車的未來是一把雙刃劍。

　　好的是，賈躍亭團隊可以把握最核心的整車技術、商業模式以及產品市場，在激烈的市場競爭中占領最高地。但相對應的，他們也必須承受更多的磨礪，包括民營車企在資金和技術研發上存在的風險，以及中企國際擴張的水土不服。

　　前者給賈躍亭團隊帶來了無數的光環，成為中國互聯網企業中的造車第一人;而后者也給他們帶來了更多可見的阻礙，媒體以及大眾無法用平常心看待這個從無到有的企業中間遇到的困境，此次人事變動帶來的負面輿論就是一個鮮活的例子。

　　“寬容創新失敗在中國汽車行業還是奢侈品，敢于直面和承擔失敗風險的汽車企業家還是少數。社會輿論一般情況下，對失敗或出現風險的創新活動給予正面鼓勵和理解的少，不分青紅皂白，不問事情原委，披頭蓋臉的批評指責的多，有的還要大問其責。”李慶文表示。

　　所以，欲戴其冠必承其重，就成為了賈躍亭以及一批民營汽車企業家的現實寫照。對他們來說自身擁有超常膽識、魄力和智慧是必須具備的企業家特質;而良好的創業制度和環境則是另一個十分關鍵的要素。9月25日，中央首次發文肯定中國企業家，提出36字企業家精神，并提出營造鼓勵創新、寬容失敗的文化和社會氛圍，對企業家合法經營中出現的失誤失敗給予更多理解、寬容、幫助。這個鼓勵顯然將進一步推動民營汽車企業家們在自主造車上的積極性和前景。

　　當我們指責賈躍亭冒進放衛星時，我們也需要反省是否用平常心去看這個初創的民營汽車企業，畢竟體重再重的嬰兒到底還是嬰兒，多給一些時間，或許中國就可以獲得新的自主汽車，眾人豈不是也可以與有榮焉?