除了大家耳熟能詳的北京、上海、廣州、成都這樣的超大、大城市，中國還有2700多個縣，260左右的地級市，這些占國土面積絕大多數的小城，仍處在出行不便中。發生在小城的改變雖然渺小，但是一樣影響著現代人的生活幸福指數。

　　2017年，一座名叫無為的小城市，小學升初中的作文題是：如何評價共享電單車小蜜蜂。

　　蜜蜂出行，正是這個作文題的主角，2017年4月16日入駐無為。作為第一座城市，投放數千輛車，當月即已成為無為老百姓日常出行必不可少的交通工具。

　　作為第一個鋪十座城的共享電單車平臺，蜜蜂出行希望解決2.4億小城人的出行問題。

　　小蜜蜂其事

　　蜜蜂出行BeeFly，是全球首個提供無樁共享電動單車租賃服務的智能軟硬件服務平臺，用戶可以通過手機App快速完成租用和歸還操作。自2017年4月16日至今，五個月時間，通身黃色的小蜜蜂電單車已在全國10個中小型城市上線，甚至出現“一車難求”的高使用率。

　　蜜蜂出行倡導綠色出行，更關注個人駕駛體驗。產品滿電狀態可連續行駛100公里，在續航時間和距離上可滿足日常10公里以上的騎行需求。“一度電穿行一座城”，在一定程度上彌補現行出行工具的不足，配合城市現有交通設施，共同服務于城市人出行，從不同的需求角度共同打造“未來城市的理想出行”。

　　倡導綠色環保、省時省力、經濟便捷的智慧出行方式，這是蜜蜂出行創始人兼CEO周求實的創業觀。

　　周求實其人

　　蜜蜂出行創始人兼CEO周求實說起創業初衷：我對成功的定義并不是賺多少位數的錢，而是我的行動能多大維度地推動社會進步。

　　他出生在安徽蕪湖，一個小縣城無為。作為一個名詞，“無為”語出老子的《道德經》，是老子對君王的告誡，“我無為，而民自化。我好靜，而民自正……”不與民爭，讓一切順應自然，按客觀規律運行。作為一座城市名，“無為”一樣在潛移默化中影響著這片土地上走出來的每一個人，比如周求實。

　　選擇創業領域的過程，其實是重新審視時代需求的一個過程，時代發展有它自身的輕重緩急，需要做的就是去聆聽，去順勢而為。周求實說：“我離開家鄉18年，每年都會回去，從大城市回到小城鎮，小城的問題便看得比別人清晰。“

　　存在是歷史的必然，從自行車到電動車

　　1791年，為了方便出行，減輕交通負擔，法國人西夫拉克發明了體積相對小并且可以減輕行人出行負擔的自行車雛形。此前，出行全靠馬車或者徒步。

　　1815年，自行車開始有了中軸和腳蹬。

　　1869年，法國人瑪金在前輪上加了腳蹬。

　　1888年，英國考文垂市的約翰.k.斯塔利生產出了第一輛現代自行車。

　　1890年，英國一個醫生把實心輪胎改為充氣輪胎。

　　1885年，德國人戈特利伯·戴姆勒將一臺發動機安裝到了一臺框架的機器中，世界上第一臺摩托車誕生了“單軌道號”。

　　摩托車彌補了自行車速度的不足，但是摩托車價格昂貴、耗費能源比較多，而且安全性較差，同時摩托車也不適合孩子和老年人使用。為了彌補這兩種車的不足，世界各大廠家開始了探索研究之旅。

　　1980年，日本的雅馬哈公司最先開始研制電動自行車，用來代替摩托車和自行車。1993年，第一批雅馬哈智能助力電動自行車問世，拉開了電動自行車發展的序幕。電動自行車的出現，很好地解決了自行車費力、速度慢的問題，同時也避免了摩托車的安全隱患，它的速度比摩托車慢，價格比摩托車便宜，所以適用的人群范圍更廣。

　　共享電單車的城市化進程

　　中國有2700多個縣，加上260左右的地級市，2.4億小城市人的出行方式按照順序排列：自行車、電動車、摩托車、小汽車、公交車、打車。

　　周求實看到，“小城鎮的公交線路極為單一，也沒有地鐵，打車就會遭遇不打表亂收費的黑車，很是讓人吃癟。去過小城的很多人也會同感，偏遠小城，出行是大問題。“也正因為此，摩的和電動車成了當地人出行很大一部分選擇。

　　但是你是否知道，老百姓概念里超過95%的電動自行車，是違規車。

　　由上海自行車集團研究所起草、全國自行車標準化技術委員會負責編撰、國家質量技術監督局批準的《電動自行車通用技術條件》規定，電動自行車最高設計時速不超過20公里，整車質量(重量)不大于40公斤，一次充電后的續行里程不小于25公里，有騎行功能。此外，我國道路交通安全法規定，電動自行車屬于非機動車，行駛速度不得超過15公里每小時。而老百姓日常周邊的電動車，速度是最大的問題，加之鉛酸電池重量過大，直接導致電動自行車過重、控制遲緩，制造出極高的交通事故傷亡率，這也是電動車飽受詬病的根源。

　　有正規渠道和統一制造標準的共享電單車的出現，無疑是小城市出行最迫切的需求。

　　2017年7月完成億元Pre-A輪融資的蜜蜂出行，在2017年4月便由小城無為開始了它的城市智慧出行布局。截止到2017年8月已經完美落地無為、禹州、蒙城、廬江、滕州、壽縣、嘉祥、武功、新野、鎮平，十個城市，“一度電穿行一座城”，之后的城市布局也在緊鑼密鼓進行中。

　　在摸索中前行，對話周求實

　　Q：能介紹一下您的產品小蜜蜂電單車么?

　　周：做一款好用的電單車并不困難，做一款適合共享并且好用的電單車，才是難點。

　　這輛小蜜蜂看起來很普通，背后是我們團隊歷時9個月，歷經6次迭代，呈現出來的最適合共享的電單車。當然，后面也會根據城市或者市場做產品更新，但我們在這輛車上投入的心血是可以看到的。

　　具體說一輛電單車能共享，必須具備三點：防水、防盜和防損，而且都要做到極致。

　　防水上，我們的第一代小蜜蜂在無為縣投放的時候，出現過一些丟人的數字，不怕跟大家分享。今年4月，產品上線第一個月，返廠率400%——是防水出了問題，血的教訓。當時的產品，本身的各項系數其實已經達到行業內很好的標準了，問題出在座位下的一根天線，一旦水滲進去，整輛車就癱瘓。6月份改進后，現在車子返廠率低到千分位。

　　防盜這點，除了自身的防盜設計，我們還會嘗試破壞，測試它的防盜系數，以不斷改進車輛，甚至會找專業人士來幫我們做測試。打開一輛小蜜蜂的電池倉，專業人士用時10分鐘，他們打開一輛普通電動自行車的電池倉，只需要幾秒鐘。一輛幾秒鐘就能打開的車，當然容易被順手牽羊，但難度系數升至10分鐘，就已經可以擋住絕大部分的偷車賊了，所以我們的車偷盜率極低。

　　防損，就是降耗。一般品牌的車喇叭是電子按鍵，我們的小蜜蜂換成了機械的。燈是自動控制的。所有部件，做到最少使用易損件。

　　9個月時間，我們就是反復在防水、防盜、防損上下狠功夫。很多細節的處理上，固執、偏執地去實踐和反復實驗。

　　與此同時，在駕駛安全性上，小蜜蜂的堅固性能最大程度的保障乘客的生命財產安全。除了選取雅迪、新日、三星、天能等一線品牌供應商外，我們還和清華大學互聯網學院共同研發了一款充電柜，有三層紅外防護裝置，更加安全高效地集中充電，也解決了老百姓自有車輛亂拉電線充電的火災安全隱患。

　　另外，我們的云端管理，由專業的運營人員時時刻刻監管車輛的狀態，做及時維護。硬件的多次迭代和軟件的快速升級，無不是在為用戶優化體驗，打造共享極致。

　　Q:蜜蜂出行現在的戰略目標是只做三四線城市，為什么?

　　周：有一個道理——如若需要，便是在施與便利的法寶，如若不需要，便是在制造混亂的煩惱。

　　在3月底4月初我們投放到第一個城市，我的老家無為縣之后，跑出來的數據是令人興奮的，我們看到了老百姓的喜歡、政府的支持，這時我們意識到，它真正生長的土壤，可能就在三四線的小城市(地級市和縣城)。

　　一、二線城市固然是很大的市場，因為它的出行總盤子大，隨便分一點也是很大的體量。但我們更明白一件事：你做任何買賣任何生意，不能只考慮它的商業價值，從推動社會進步來講，三四線城市更需要小蜜蜂。所以在5月份的時候，我們確定的戰略就是——我們只做中小城市。很多人也問我是不是要農村包圍城市，沒有那么花哨的講法，我們其實是做農村，但不包圍城市，未來不打保票，要視發展情況而定。

　　Q:在目前投放的幾個城市里，有沒有發生什么印象深刻的事情?

　　周：特別多。在滕州，有一支基于我們用戶群的志愿者車隊，這些熱心人會在業余時間去幫我們挪車，全部自發并且義務。借由自己的產品，看到了這個社會的正能量和人性的閃光點，讓我們無比感動。

　　還有，在無為縣，今年小學升初中的語文作文題目是：評價小蜜蜂共享電單車。至此我覺得，我們的單城夢想實現了，小蜜蜂已經深入到這個城市的人心，甚至可能影響到一代人的出行記憶——這是創業之初始料未及的。

　　Q：怎樣解讀政府對于共享單車的“不鼓勵”政策?

　　周：一個事物，正確解讀它，會為你增添更多解決問題的智慧。

　　“不鼓勵”這個詞語，出現在國家指導意見里，指導意見是國家部委出臺的，措辭一定都是嚴謹的，比如“不鼓勵”、“鼓勵”、“支持”，不會說得非常絕對，也不會一刀切，因為指導意見是一個風向標，不屬于法和規，沒有執法權，未來一定會出臺擁有執法權的管理細則和管理辦法。

　　“不鼓勵”就代表著不支持也不反對，作為一個創新事業，你不能指望政府完全鼓勵支持。因為你剛出現，并沒有充分的調研數據和實例去說明問題，而結論的好與壞，是需要像我們蜜蜂出行這樣去實踐、與地方政府共同探索的，探索出一條最適合的路，之后有可能就變成了當地的實施辦法和實施細則。政府并沒有說禁止，只是讓大家去審慎地處理這個事，審慎的態度是對的，一哄而上帶來的一定是一地雞毛，我們作為創業者也不希望是這樣。所以政府出臺“不鼓勵”的指導意見，我個人覺得這是一個巨大的機遇，因為在沒有搞清楚這個東西具體好或不好的時候，你不能說no，不能說不行。說一個不鼓勵，也就是給整個市場降降溫，讓我們這些創業者頭腦更加清晰。但審慎并不是讓你不作為，只是要充分聽取各方意見，充分論證，在這個基礎上得出的決策，我覺得是更合理的。所以我個人特別認同國家對互聯網租賃自行車的指導意見，之后就是如何做到這個行業能讓政府認同和接受了，這是我們的努力目標。就像今天的網約車管理細則賦予網約車的合法身份一樣，都需要一個過程，但我相信這一天很快就會到來。

　　Q:您對蜜蜂出行的愿景是什么?

　　周：讓中國2.4億人享受到高效綠色的出行方式。

　　所謂綠色出行，應該是城市和人類生活之間，有分寸感的良心互贈。

　　為什么是2.4億呢，我們算過這樣一筆帳——中國有2700多個縣，加上260左右的地級市，刨除一些寒冷區域(因為鋰電池的安全系數在寒冷區域會有很多不確定性)，其他三四線城市人口就是2.4億人。

　　做成這個事兒，天時、地利、人和的因素都得有，早五年三四線城市條件不具備，因為那個時候中國的城鎮化率沒那么高�，F在很多人進城了，城市里人口基數比較大，這個生意才能變成一個比較大的事業。

　　我不希望一個人去做整個行業，也不希望壟斷，壟斷是貪欲帶來的頑疾，于任何人沒有實質的益處。其實同行業對手的強大會促進我們的更加強大，我們可以用共同的力量去推動這個行業。

　　公司簡介：

　　北京蜜蜂出行科技有限公司，成立于2016年11月，核心管理團隊來自阿里巴巴、華為、360、UC、愛瑪電動車等知名企業。

　　作為中國共享電動車行業的開創者，致力于打造城市智能交通體系，專注于為城市居民的中短程出行提供經濟、便捷的出行服務。

　　2016年底，獲民銀投資董事長、今日頭條核心投資人何幫喜，科達股份(600986)及褚明理個人，累計8000萬元的天使輪融資。

　　2017年7月完成Pre-A輪融資，由海特高新領投，常棣資本、豐沃出行等跟投，融資金額達1億元。

　　2017年4月16日首開城市無為，而后禹州、蒙城、廬江、滕州、壽縣、嘉祥、武功、新野、鎮平，截止到8月底已全部落地，是全國首開十座城的共享電單車品牌。