從概念、模式、產品、市場以及各類延伸，共享經濟發展至今不能再用單一的“共享”概念來解讀，其已成為一種基礎的商業邏輯，而不是固化的市場概念。另外，也不要再糾結C2C高尚，還是B2C高效，應該從更高層次的“資源”角度來理解共享經濟。

　　別糾結概念潔癖，共享經濟已成一種基礎商業邏輯

　　在討論什么是真正的“共享經濟”之前，需要先問，都是什么人在糾結什么是真正的“共享經濟”?什么是真正的共享經濟是一個理論者舉旗自嗨，圍觀群眾吃瓜吐槽，實干者不削一顧的問題。

　　不少人在糾結共享單車、共享充電寶等一眾共享項目根本不是共享經濟，“真正的”共享經濟應該是“C2C”模式Uber、airbnb、滴滴這類公司，也有很多投資人和創業者站出來表態，他們根本不管關心究竟該如何定義共享經濟，只要有用戶、有利潤、有未來，就可以了。

　　事實也是如此，真正在一線做事的人，誰會在意概念的正確性，能當飯吃么?C2C和B2C需要根據項目情況而定，房子、車子這種大資源型的項目適合C2C、單車、充電寶、雨傘這種高標低價的產品更適合B2C。

　　更深層的探討，B2C與C2C共享模式之間存在“資產成本”、“管理成本”這兩個“成本差”。

　　當資產成本>管理成本(遠大于)時，適合C2C運作模式;

　　當資產成本<管理成本(遠小于)時，就適合B2C運作模式;

　　共享經濟也必須要符合最基本的商業規則，營收-成本=利潤，用什么方法做什么事，做事的人都算過賬，而不是在一直研究理論概念。又不是做科學研究，常規市場概念的純正性根本不重要，黑貓白貓抓住耗子才是好貓，以上觀點其實已有不少人說過了，但還是有媒體糾結真偽共享經濟這個問題。

　　此外，伴隨輿論媒體對共享經濟的炒作、追捧、質疑和糾結產生了一個比較有意思的現象，共享經濟已成為街頭巷尾、各行各業、老少皆知的商業邏輯，共享經濟的輿論影響力，在從自媒體轉型成為一線創業者的過程中深有體會。

　　在跟合作方以及一些朋友介紹我的項目時，本不想蹭共享經濟的概念，最開始都先介紹我是做“互聯網場景自助XX”的，然后吧啦吧啦一堆，對方似懂非懂，最后我直接說是“共享XX”，對方認真的點點頭表示他懂了。更有甚者，沒等我把項目介紹完，他直接就說這是“共享XX”唄?我也只能無奈的點點頭。

　　把這個情況放大來看，其他項目為何都紛紛給自己貼上共享經濟的標簽，因為輿論媒體一直都在討論或質疑共享經濟，給項目貼上一個“共享XX”標簽就會火，例如共享馬扎，說互聯網馬扎、O2O馬扎、馬扎租賃現在還會有人關注么?套上個共享的殼就是為了博取眼球，這個道理大家都懂。

　　與前兩年的O2O相比，共享經濟是更為完整的商業邏輯，而不只是概念。一提O2O，很多人只知道是線上線下結合的項目，但究竟怎么賺錢需要介紹半天，而一說共享經濟很多人可以立刻get到“大眾服務”、“常見用品”、“小額付款”、“分時使用”、“服務押金”、“規模效應”、“場景消費”等幾點，可以省去很多介紹項目的口舌，更深層的是大眾已對這個市場邏輯有足夠的認知了。

　　共享單車、共享充電寶等項目一直被質疑是披著共享經濟外衣的偽共享，實質是分時租賃。有人說共享經濟是所有權和使用權分離，分時租賃不也是所有權與使用權分離。

　　其實還是剛才討論的問題，概念根本不重要，就算共享單車、共享充電寶是分時租賃又如何?我們可以換個角度理解，互聯網放大了分時租賃的商業價值，讓其逐漸演變了現在共享經濟的商業邏輯。

　　共享單車的成功很那么復制，共享經濟實則是資源經濟

　　以上說的這些，是從媒體評論角度來看共享經濟的發展與演化，而作為直接的創業者之后發現，要在共享經濟市場立足根本是資源的獲取或運作能力。之前的共享經濟焦點一直放在商業模式、用戶需求、市場規模、社會現象等問題上，而在往產業鏈前端去看，需要探討的是“資源”的獲取能力。

　　共享單車，最強的一點是挖掘到了免費的道路公共資源，優點在于公共用地無需支付點位場租費，而且趕上政府支持互聯網發展默許，其才有如今足夠大的生存空間。反過來看，陸續有城市叫停共享單車投放，原因正是城市公共交通用地不足，已無法承受更多的共享單車，所以共享單車市場的競爭不只補貼，更主要的是誰能占據更多的場地資源，不給后來者留逆襲的機會。

　　共享充電寶，比較聰明的地方是發現了碎片化的充電需求，而桌面和小機柜式的小體積產品很容易進入到一些小場景之中，這些小的場景方也非常愿意合作，而且還以免場租的方式支持。最近共享充電寶公司開始計劃跟合作場景方進行分成，以建立更穩固的合作關系。美團做共享充電寶被認為是狼來了，原因是其手中有足夠多的商戶資源，讓競對感到緊張。

　　滴滴被認為是最純正的共享經濟模式，但滴滴卻打了很多支持者的臉，當滴滴對市場形成壟斷，已露出貪婪本質，各種加價被吐槽。從商業角度，滴滴畢竟是商業項目，不是公益項目，加價很正常。這也表明所謂C2C共享并不意味著價低質優，說到底還是商業問題。滴滴最初以誘之以利的方式，吸引了大量的私家車資源，最終用這些資源來給自己變現。

　　以上都是運作比較成功的共享項目，他們的共性都是成功獲取了足夠多的市場資源，分別是公共資源、商業資源和閑置資源，這種利用資源洼地獲取市場的項目比較難得，一旦有所突破很有可能就是大項目。

　　例如共享停車，鼓勵一些有車位資源的園區、空地、社區、私家車車位共享出來變現，這件事的商業邏輯是通的，而且市場需求非常強，最大的難題是獲取資源太難，很多資源方有各種原因不愿意把車位空間拿出來共享。

　　在共享經濟市場，基礎核心就是獲取更多資源，而最難的也是獲取資源。當然，其實各行各業都是如此，中國本身就是一個關系資源型社會。資源變現才是最穩妥的商業變現手段，從零起步創業最大的難題其實是解決初期資源匱乏的問題。

　　回到正題，共享經濟市場中，最容易獲取的資源是商業性資源，一般給場租就能進，不過如今線下商業點位資源越來越少，而且價格越來越高，這一點在之前的《聰明一時的自助終端，正在被線下場景方割韭菜》介紹過。另外，最難獲取的是公共資源，主導權都在政府和事業單位部門手里，這就非常依賴關系資源。

　　例如共享洗衣，其實這個項目差不多10年前就在很多大學校園內出現了，只不過那個時候的支付方式不是移動支付和是儲值卡，但與共享洗衣的運作方式如出一轍，這個項目就嚴重依賴于與校方后勤部門的關系，誰能做這個事，不完全是招標決定，而是關系決定。再比如，有的辦事大廳里放置了飲料販賣機，這個點位也不是誰都能放進去的。

　　所以說，共享經濟實則是資源經濟，主要考驗的是如何運作得到更多的項目資源，有些是可以利用錢來解決，有些是利用品牌形象來解決，更多還是靠人脈關系來解決。再獲取了足夠多的資源之后，共享經濟才會顯現出足夠強的市場價值。

　　因為共享經濟的底層商業邏輯之一是大眾用戶層面的規模經濟，而實現這種規模經濟的方式有兩種，第一種是完全基于互聯網的線上產業，沒有空間邊界，而第二種就是以共享單車為代表的基于線下的實體產品服務共享，是有空間邊界的，所以要實現規�；�市場價值與未來價值最大化，就需要獲取更多的項目資源。

　　在B2C共享經濟發展方向，產品技術根本不是問題，但想成功復制共享單車模式卻很難，獲取點位資源是最難的事，想低成本獲取點位資源就更難了。反過來講，目前共享經濟市場環境還不夠開放，不是隨便一個邏輯沒問題的共享項目就能做成，需要有操盤能力的人與有資源能力人的結合才更容易在項目初期取得市場突破。當然，最終還需有條大腿可以抱。

　　文/王利陽

　　現職：自助終端、共享經濟創業者

　　原職：科技互聯網自媒體，社區商業研究者，新書《社區新零售》即將出版