“盡管看著路上騎享騎電單車的人多，但感覺還是車少人多。”

　　“看別人騎著享騎嗖嗖過去了，為啥我去找的時候，經常看到不到一輛。”

　　“以前吧，隨時出門，門前享騎永遠多，隨便挑。現在可不一樣嘍，得早早出門，看著別人過來了，感覺還得跟人家搶才行……”

　　“使用享騎一年多，是老用戶了，但這期間有兩次還不上車，雖然是我出行前沒有查站點，但享騎的站點也還需要在增加，這樣定點還車才能做到足夠方便了。”

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　　如今，國內第一家共享電單車平臺享騎，雖然依舊一枝獨秀，但卻也面臨著諸多不太平，用戶量增長太快車輛數跟不上、用車頻率太高電量不足有擔心、定點還車有困難、客服數量待增加……對于用戶提出的種種反饋，享騎方面表示，用戶激增，是挑戰，更是機遇。

　　與共享單車相比，享騎電單車省力省時間，覆蓋距離遠，從年后入春開始，用戶開始激增，這讓此前穩扎穩打的享騎，一時間有點措手不及。

　　“在運營之初，享騎就將提升用戶體驗作為企業目標，力爭讓每一位選擇享騎的用戶，都能體驗到電單車的舒適、輕松與便捷。也正是出于這個考慮，享騎在投放數量上比較克制，更多地把精力集中在優化產品和系統上。”享騎運營負責人表示，“去年年底，共享單車在各大城市大面積鋪開，尤其是年后天氣轉暖，享騎用戶開始爆發式增長。”為此，她也表示在未來一段時間，將進一步提升車輛服務能力，在管理部門認可的情況下盡可能改善當前“無車可騎”的現象。“希望給用戶更多的選擇，盡量避免找不到車的情況發生。”

　　如何解決充電問題，是電單車面臨的一個核心問題。對此，享騎方面表示，一方面將加大享騎取停車站點的主動管理，便于運維人員能及時更換電池，為享騎補充能量，解決用戶騎行中對電量問題的擔憂;另一方面，結合車身配備的GPS系統，隨時監控車輛位置，并不斷優化電量預警系統，為電量續航提供智能化支持。

　　對于“在指定停車點無法還車”的情況，享騎方面也給出了解釋，從投放之初享騎就主張對車輛主動管理，通過“電子圍欄”技術指導用戶，將車停在享騎指定站點，并提出“未歸還指定停車點車輛將繼續收費”的使用標準。“有些用戶，的確將享騎停在了固定區域，但依然不能還車。這種情況是存在的，由GPS信號問題導致的，目前研發部已提出新的解決方案，預計半個月內完成新版本功能升級。”與此同步，享騎方面表示將繼續加大新增站點的建設，給用戶取還車更大選擇空間，并通過對借還車用戶進行大數據分析，進行更為精準的定點投放，優化用戶體驗。

　　按照團隊優化標準，共享單車與地勤人員的配比為10000:50，而隨著用戶的激增，投放量也在不斷加大，這直接導致人員不足。享騎方面回應稱，隨著享騎在上海的大面積鋪開，客服、運維、研發團隊都將進一步擴充，“尤其是線下運維人員，通過GPS監控，為欠壓車輛及時換點，問題車輛及時維修，對站點車輛供需進行調度，力爭享騎的優勢讓更多人體驗到。”

　　事實上，目前享騎遇到的問題，在共享單車行業普遍存在，差別在于，問題集中在哪個部分，有享騎這種“投放不足”的，也有用戶抱怨“超量投放”的，當然運維、收費、客服等問題也是大家繞不過去的坎兒。

　　針對用戶反映強烈的客服電話不通、押金退款不及時等問題，享騎電單車運營方承諾短期內改善。運營負責人告訴記者：“為服務激增的用戶，享騎已新增一個客服中心專用辦公室，客服部人員進行了擴充，并加大服務時常，同時通過微信群、在線客服等渠道幫助大家解決問題。”

　　“正視問題，持續優化騎行體驗。”享騎CEO施銀鋒表態，用戶激增是好事兒，表示享騎市場空間很大，共享電單車市場潛力大。他認為，共享電單車管理相對復雜，服務用戶的內容更多，對于這種新生事物，對享騎是考驗，對于整個行業發展也是考驗。“現在，搜集用戶反饋，對問題進行分類分級，能馬上解決的馬上解決，對涉及企業未來發展的，我們將結合企業戰略、目標和整體實力，有步驟的展開規劃和調整，最終贏得用戶更大的認可。”