近期，享騎電單車面臨二次升級，無論是客服、運維人員的擴充，還是產品設計的優化，包括技術堵漏、信息設置、互動渠道搭建等。

　　雖然不被理解，彎路不少，多有質疑，但是，用戶熱情依然高漲。

　　在互聯網織就的當今，用戶本身就是企業升級的助推者，他們掌握著企業的命脈與未來，能夠及時反饋、指導規劃并積極參與到企業具體運營中，而也正是他們的使用熱情與不斷激發，企業才能迅猛向前。

　　最近被朋友拉到享騎用戶群，讓記者“真實的體驗一把”享騎用戶是如何“搶車”的、“占車”，以及如何“下命令”出指導意見的。

　　“剛開始知道的人不多，挺方便”

　　“用的人多了，看到小綠車就百米沖刺，得靠‘搶’”

　　對于享騎，那批“吃第一口螃蟹”的人，總是有著別樣的感情。一位表現活躍且充滿生命力的“枑枑”講述：享騎剛出現時，就在家門口不遠的車道旁，發現是“電單車”，躍躍欲試，直接掃描、注冊、交押金，“那段時間，真的很方便啊，騎的人不是很多，收費還便宜，時不時還能領到優惠券。”

　　據記者了解，享騎投放最初是在2015年11月，上海是首站，是國內首家共享電單車。同年出現的還有摩拜、OFO等共享單車品牌。

　　“用的人的確多了不少，現在看到小綠車就得百米沖刺，靠‘搶’，還得會‘搶’” 對此，用戶群中的意見紛至沓來，搶車都太生猛了、還得學會盯梢享騎、早起的自己才能騎到車。“詩和遠方”現身說法：“一顆紅心，兩手準備。要時刻做好找不到小綠車的第二方案，好累!”。

　　對于大家的反饋，錢赟表示“新生事物，在換代升級中走向成熟。針對目前的情況，我們接受大家的意見，努力改善流程，提升運控能力，通過系統優化、管理優化，希望能夠提供更為滿意的出行服務。”

　　“原先天天用，基本每輛都有電”

　　“現在看到有電的車，就不放手，一直得臨時停車”

　　發展至今，共享單車已經遍地橫行，一個個品牌像雨后春筍般出現，讓共享單車成為了2017年無法避免的熱門話題。然而，共享電單車，運營維護成本高、政策環境不確定、技術攻關難度大等原因，依然屈指可數。

　　享騎運營總監錢赟指出：“一個有剛需卻沒有競爭對手的項目，能發展起來，需要創始人的眼光和堅守，背后要面對和克服的困難很多。”

　　與共享單車不同，電單車首先要解決“電”的問題。

　　“就算‘搶’到手，還要看運氣好不好，有電才行啊!”

　　“就擔心騎到半路，沒有電，那就抓瞎了。”

　　“希望享騎投放的每一輛單車，都是滿格的電，騎行起來才會有安全感，即使臨時想改變騎行路線，也不用擔心電量夠不夠的問題。”

　　在出謀劃策的過程中，忠實用戶“枑枑”提供了一個不算妙招的“妙招”，那就是不放過“滿格電”的車，啟用“臨時鎖車”功能。首家在客戶端推出“臨時鎖車”功能的享騎，對于騎行途中需要短時間�？康挠脩�，可以點擊APP上的“鎖車”鍵，對車輛進行臨時鎖車，但是臨時鎖車也是計費的。

　　對此，錢赟表示：“非常感謝大家對享騎的支持!但是這種情況可以搶到車的小伙伴就更少了。”不過，她也表示，在未來享騎對考慮推進會員等級制度，讓老用戶有更多權益，同時會提升充電運維效率。

　　“一個小時2塊錢，很合算，享騎應該加大投放”

　　“增加停車點”

　　“及時充電，出行能更放心”

　　“進一步升級系統，優化APP，及時解決大家遇到的問題”

　　“新生事物的出現都是伴隨著非議和爭論慢慢成長的。”對于當前遇到的這些難題，用戶紛紛表示理解，大家都希望電單車將來能夠更好。“超過3公里的路程，公交堵車不受控，自行車太遠會累死，打個出租要考慮費用，電單車是首選，對于我來說肯定是首選”用戶“默默”給出原因。

　　要解決享騎當前的問題，用戶也沒有吝嗇自己的意見。

　　“加大投放，一小時才2塊錢，就是5塊錢，也是挺值的。”

　　“增加停車點，大家還是希望能夠方便一些。”

　　“及時充電，運維要跟上，盡量不要出現故障車，會影響大家的積極性。”

　　“希望遇到問題，能及時聯系上客服MM，免得心里忐忑不安。”

　　在接下來的時間內，錢赟表示：“希望小綠車能夠依據大家的需求去改變�，F在享騎團隊會第一時間研究這些問題，提出解決方案。”她指出，研發團隊每天加班到半夜，周末加班是常事，客服部同事不斷擴充，希望能夠讓每位用戶的問題得到及時解決，而線下充電的同事日夜顛倒，爭取讓每輛單車都能更好的迎接客戶。“盡管這樣，團隊的士氣還是很高。”同時，她希望大家能夠多提意見，共同解決問題，和享騎一起不斷成長、成熟。

　　從用戶中來，到用戶中去，和用戶一道，推動企業成長。這，大概就是互聯網思維下的運營模式。來自于實體經濟的享騎，在共享電單車的運營中，能夠迅速轉換思維，在互動中解決問題，在用戶中尋求答案，是對用戶的認可和肯定，這種探索和嘗試，為企業騰飛注入更大可能性。