王興又一次刷屏了，這次，依然是他的下半場。

　　只不過，這位一直對行業趨勢有深度洞察力的CEO，已不再將目光聚焦在如何進入下半場，而是在此基礎上進行了深化，向外界首度披露了他對互聯網下半場未來趨勢的洞見和思考。

　　在日前“歸零·新經濟100人2017年CEO峰會”上，王興作為演講嘉賓，將互聯網下半場的三個重要方向歸納為：上天、入地、全球化。

　　王興認為，中國的互聯網公司應始終保有對高科技的追求，以及全球化的視野，即便現在還沒有能做到這一步，也依然需要去朝著這個方向去努力。

　　與“上天”和“全球化”相比，“入地”是現階段所有互聯網公司可以做，也必須要做的事情，不光觸及地下，還得真的扎到地底下去，扎到黑暗的，但是有充分養分的地底下去。

　　原因是，如果還停留在C端連接的話，有微信做基本就夠了。這是一個無奈，也是一個現實，但只有真的去了解產業的方方面面，扎進去，在這樣的層面上，去做連接，去做改造，去提升效率，降低成本，才能創造價值，才有發展的機會。

　　對于時下火爆的共享單車，王興將能否“入地”作為摩拜與ofo方向是否正確的判斷標準，換言之，誰能夠更好的“入地”，扎到更深的產業的方方面面，誰就能更好的贏得下半場的機會。

　　連接C端失效

　　跳出具體項目，我們可以注意到，王興認為，那種認為連接一切即可獲勝的觀念和做法，已經過時了。先破后立，王興進一步提出，光連接C端是沒有用的，要深入產業鏈。

　　深入產業鏈做什么呢?王興沒有細說，但我們可以以共享單車為例，就此再深入剖析一下。

　　共享單車從根處是解決資源不對稱的問題。這幾年國家在大力推進供給側改革，什么是供給側改革?在筆者看來，供給側改革的核心是對資源和信息的再分配，提高轉化率和利用率。就像運磚塊搭城墻，最后的結果應該是整齊，而不是高低不平。供給側改革就是要將磚塊都用在合適的地方。

　　而連接一切的模式，則是希望無論如何，都要拿到更多的“磚塊”，不管它是否有用，也不管它是否能用到合適的地方。

　　這種做法，在移動互聯網早期非常普遍。BAT們最早也是這樣的策略，現在活下來的一些O2O項目比如58到家、京東到家等也是如此。但要注意的是，策略不能一成不變，審時度勢順應規則的變化才是上佳。

　　如今即使BAT們也不能躺在連接一切的前提上睡大覺了，另一個殘酷的事實是，由于人、物、服務甚至資金都已經建立了各種連接，后來創業者的天花板也越來越低。此時的創業者，不是不要做連接，而是要為自己爭取生存空間以及發展前景的話，必須深入產業鏈，即使是始于連接，也不能終于連接。

　　換言之，以共享單車為例的話，ofo和摩拜的模式差異，正好需要結合王興的下半場理論來看;也正是“入地”的需求，能幫助我們進一步明確兩者的不同。

　　連接正在失效，除非你能“入地”。作為摩拜“一個很小的投資人”，王興想到的是，“真正好的是你根據客戶需求，根據新的場景，根據新的模式，你去造不一樣的車，能從體驗上，成本上控制這個事情。這是一個很小的例子，但我認為創造價值，不光需要接地氣，還是要入地。”

　　王興說這番話是有切身體會的——這也是美團點評的發展邏輯。在餐飲行業，大眾點評從2003年開始就針對C端做最早的第三方餐廳評價，之后美團2010年開始做團購，再到13年做外賣，在這期間，兩家公司都是在C端創造價值。隨著平臺的發展，以及連接的深入，美團點評開始意識到，只做跑運輸的已經不夠了，還必須要修路。

　　不得不修路，是因為中國的餐飲行業信息化基礎設施太薄弱了，平臺和商戶要發展，基礎設施跟不上，只能平臺自己來做。做著做著，美團點評又發現，還真是不能停留在連接消費者上面，于是這家公司在包括餐飲在內的各行各業的B端，也做了很多投入，比如餐飲行業的ERP系統、收銀系統、收單系統;酒店行業的PMS(酒店管理系統)，客房管理的。

　　貓眼電影就是一個典型的案例，一開始只在網上賣票，賣掉全國三分之一的票，但后來美團點評不斷更新自己的產業觀念和思維，開始意識到，光連接消費者，這個是價值不夠的，這個壁壘是很低的，得深入產業鏈的各方面去。

　　所以，連接固然是有價值的，在某個時期也是必須要做的事情，甚至連接可以說是下半場的前提。但是，進入下半場，基本的連接已經完成了，而大家不需要那么多簡單的連接，必須得有深層次的，到到產業鏈的各個環節to B提升的價值。“它可能通過IT系統，可能通過供應鏈整合，可能通過其他很多事情，但是我們得明白，不光是接地氣，是得真的入地。”王興認為。

　　如何入地?

　　共享經濟火了好幾年了，那么在下半場的玩法中，共享經濟相關項目的生存法則會有何不同呢?共享單車項目，其代表模式之一是在于連接和共享：只要與單車產生連接，共享就是一定發生的事情。

　　這種模式采用一種相對低成本的方式提供單車共享，無論是自有車輛還是未來的平臺模式，共享單車在解決最后一公里的問題上是有規模和成本優勢的。但是，從本質上講，最終決定企業能走多遠的根本因素是用戶體驗。

　　舉個例子，僅僅是做平臺做連接的話，共享單車最受人詬病的地方就在于十輛單車九輛壞，這就會造成當用戶有選擇時會毫不猶豫選擇其他單車，因為他擔心眼前這一輛單車會是壞掉的。

　　設想一下，假如真的連接了所有自行車，在數量上超過任何一家共享單車企業，那么它在線下的運營成本就會成倍增長，這時對于用戶體驗勢必會有所欠缺。再者，做共享平臺就意味著對平臺車輛失去管控力，車輛是否更新換代、定期維修保養，這些都不是共享平臺能夠決定的。

　　所以，筆者比較認可王興的觀點，單單是連接已經不夠了，尤其是C端的連接。不能光停在連接，還要去了解產業的方方面面。“在這樣的層面上，真的去做連接，去做改造，去提升效率，降低成本，總體來給客戶創造價值。”

　　BAT們在移動互聯網大潮里嗅到的趨勢，值得整個行業學習。最典型的例子莫過于移動支付企業對線下POS機的改造，為了讓用戶盡可能多的使用移動支付，微信和支付寶都竭盡可能的去改進商家的移動支付收款能力。

　　具體到共享單車項目上，王興給出的答案是，要根據客戶需求、新場景、新模式，創造不一樣的車，從體驗、成本上優化連接。

　　“合而不同”，筆者認為這四個字比較適合共享單車，大家最終的目的都是解決“最后一公里”，殊途也許終將同歸。

　　科技說說，說說科技。曾榮獲2015年度新銳自媒體、2016年度最佳自媒體、2016年度媒體訓練營媒體之星。目前專欄平臺閱讀量已超過5000萬。文章轉載及商務合作，請添加微信：lilyliu1701。