在中國互聯網行業里輪番上演的排位賽，又一次在共享單車市場上重現。

　　近日，摩拜單車與ofo圍繞著誰是行業第一，展開了一輪密集的“口水戰”，兩家“撕”在一起，讓不明真相的圍觀群眾越來越看不懂。

　　其實，從不同維度展開的比較，沒有任何意義。共享單車只是上半場結束，下半場誰能脫穎而出，贏得用戶心智，還得看實力。

　　根據第三方數據研究機構發布的共享單車市場研究報告，2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。

　　按照目前的情況，共享單車其實還有很多空間。雖然目前殺入共享單車行業的有近20家品牌，但共享單車還有什么新玩法?誰能彎道超車，在互聯網的江湖留下濃墨淡彩的一筆?

　　Hellobike城市投車數量排第三

　　這段時間，筆者在寧波和杭州阿里巴巴園區看到一款高顏值的共享單車Hellobike，用手機下載了APP，加付押金后一直在使用，感覺非常不錯。

　　作為一個關注科技媒體的作者，我去Hellobike采訪了幾次，發現該公司是一家很低調的公司，非常注重科技創新和用戶滿意度。2016年9月1日，該公司啟動共享單車計劃，不到半年的時間，實現飛速發展，在單車研發、單車投放量、用戶留存率、用戶活躍度等各項指標上升很快，直追行業頭牌，甩開騎唄、小藍單車等其它品牌的單車很大距離。

　　單車公司說自己融資多少不靠譜，有的單車稱融資一個億，翻過了一個年連車的影都沒有。根據市場投車數量，可以推斷出單車的資金情況。目前摩拜和ofo在一二線城市投放車輛數最多，hellobike以迅雷不及掩耳之勢，短短3個月拿下近10個城市，投放車輛排第3，目前在城市投放數量是30萬輛。

　　雖說資本是驅動市場快速擴張和碾壓對手的第一要素，但僅僅在第一輪的角逐戰中會發揮重要作用。下半場廝殺春秋亂戰，誰主沉浮?最終還是要回歸到運營、用戶體驗及業務創新層面的比拼上來。這不僅是正道，更決定了單車品牌未來的命運。

　　研發創新能力讓人刮目相看

　　首先，從公司研發實力來說，目前在共享單車行業內，實現自主研發帶GPS功能智能鎖的企業只有Hellobike和摩拜，方便用戶定位、尋找，安全性更高，后期維護成本低。Hellobike CEO楊磊介紹，公司定位是一家科技公司，用科技推動出行的進化。不到半年的時間，目前已經完成三代車的研發和設計，而且長期持續投入單車的研發和創新。目前已實現月產百萬輛單車。

　　其次，Hellobike團隊具備較強的快速擴張能力和執行力，能將二線城市運營的經驗快速復制到另一個城市，能將單車投放策略迅速轉化為市場份額，實現市場份額的快速增長。Hellobike的產品和技術的驅動對車輛運營效率以及運維成本的控制能力，通過數據核算，做到效率最高，行業成本最低。

　　從業務創新層面來說，Hellobike在進入共享單車行業前期，對全國200多個城市進行調研，深諳單車一族對騎行的需求和痛點，他們首選二線城市運營，是全國第一個進入二線城市的共享單車品牌，而且深耕二線城市。每進入一個二線城市，都是根據人口數量比例來投放車輛，達到較高的覆蓋率，不重形式最重用戶體驗。

　　例如，每進入一個城市，Hellobike實現晚上11點——凌晨6點夜間免費騎行，15分鐘免費換乘。這些福利開創了共享單車行業的新標準。同時，向運營城市分享騎行大數據，為城市擁堵提供科學解決方案，配合政府管理。因此，Hellobike在寧波、廈門、福州等地是政府最受歡迎的品牌，已經有近三十個地方政府跟他們達成合作意向。

　　在品牌綜合影響力方面，Hellobike在用戶體驗、用戶活躍度、用戶留存率等各項指標均有出色表現。在App Store共享單車品牌下載量排第三位，緊追摩拜和off。App激活用戶150多萬，日活近50萬。

　　作為圍觀群眾，我們更希望給共享單車行業出現的亂象潑點冷水，與其將精力花在“口水戰”上，不如用實力來PK，讓共享單車市場的競爭來得更透明、更直接一些。