2017年1月6日，百度智能汽車(Baidu Intelligent Vehicle)與北京汽車股份有限公司(BAIC Motor Corporation Ltd.)在CES現場聯合宣布，雙方在智能汽車領域達成全面戰略合作，共同推進汽車行業智能化升級。

　　代表百度智能汽車來到拉斯維加斯的，是百度公司總裁張亞勤，這位曾經的“微軟歷史上最有影響力的中國人”代表新東家重回CES，不但與北京汽車總裁李峰談笑風生，還面對來自全球的記者侃侃而談，暢聊了一番百度關于智慧汽車的“智慧”。

　　開放式合作：中國汽車需要一顆“更冷靜”的大腦

　　在整個采訪過程中，記者們都對百度與北汽的全新合作很感興趣。而對于這一次的戰略合作，張亞勤表示：“兩者的合作是涉及技術、產品、服務、商業化的全方位合作，百度的提供的是數據與技術——所謂數據，就是汽車大腦的數據，包括地圖的數據、高精地圖的數據、用戶的數據……林林總總;所謂技術就是語音識別、人臉識別、物體識別，還有用戶畫像及自然語言結果處理。百度自己不會去做汽車，但是百度可以為每一輛汽車提供一個包含數據、技術、地圖的‘百度大腦’，如果說駕駛需要冷靜的大腦和穩定的雙手，那么自動駕駛則需要一顆更冷靜的大腦和全面的技術。”

　　由于早在CES之前就與長安汽車達成合作，將在一年內大概推進數十萬輛的智慧汽車，所以本次與北汽的合作，也讓人們對于百度在智能汽車領域的“布局”浮想聯翩。對此，張亞勤也在現場給出了比較明確的答復：“整個汽車行業正在經歷一個大的變革，這是汽車行業的機會，也是互聯網的機會。過去很多核心的技術，比如在引擎方面、在離合器各個制動方面，這些國外的廠商領先的領域，雖然仍將是競爭力的體現，但已經不再是全部競爭力的體現了。智能駕駛的出現，讓國內外廠商在一定程度上重新站在了同一起跑線上，所以下面這五年、十年是中國汽車行業發展最黃金的時候，而且將會是和互聯網聯系最緊密的時候。”

　　而關于合作的方式，張亞勤則表示：“百度的合作方式是多種多樣的，有些合作方只需要你的數據，比如高精地圖，畢竟我們是國內目前唯一一個可以量產高精地圖的企業，又比如自動駕駛數據，畢竟很多小公司都處在有算法卻沒有數據的尷尬處境，所以我們干脆發布了“Road Hackers”平臺，把大量的自動駕駛數據開源，讓大家盡情利用;有些是除了數據外，還需要你的技術，比如自定位的技術、智能感知的技術、決策等等;還有一些不僅需要數據和技術，還需要百度幫忙做數據的分析，提供云服務。所以，百度在L4、L3的戰略都是開放的，還做方式也是多種多樣的，如果有更多的車廠愿意合作，我們也會合作。”

　　未來的美好基于現實的穩定，從L3到L4沒有捷徑

　　在本屆CES的“開幕演講”上，百度的合作伙伴Nvidia出盡了風頭，黃仁勛更是放出豪言——到2020年，Nvidia的無人駕駛技術就將達到第4級，也就是高度自動化。

　　作為Nvidia中國地區的地圖合作伙伴，百度在智能駕駛領域也有著自己的步調，在CES的百度站臺上，我們已經領略了百度在L3階段的成就——厘米級定位、識別成功率高達99.67%的地圖，具有智能化自學習能力的Learning Map，由四大產品(CarLife、CoDriver、MyCar和MapAuto)構筑的人機交互系統。

　　而與樂觀自信的合作伙伴不同的是，張亞勤對待L4則顯現出了他那科學家特有的謹慎：“整體來講，智能駕駛是產業的大趨勢，也是百度重要的戰略。這里面有兩個路徑。第一個路徑是時間段路徑，就好像那種能力成長的‘平臺期曲線’一樣，這段時間是這個水平，在某一個時間點實現飛躍，然后在下一個時間段就到了一個更高的水平;另一個則是我們現在采用的相對漸進的思維，也就是技術路徑——其實，L3和L4在三個方面可以共享。第一是數據方面，高精地圖的采集、分析、生產，雖然精度要求不一樣，但很多東西在根本上是一致的;第二，在道路的規劃、在感知、在決策，包括和汽車行業的接口合作等方面都是可以共享的;第三，L3的數據也可以用到L4里面，幫助L4更快地實現。對于百度來說，這兩個路徑是不矛盾的。”

　　在2017年的CES大會上，汽車自動駕駛系統和智能語音助理已經成為了毋庸置疑的主角，這樣的風向標也意味著一個全新的時代正在開啟——在這個時代里，人們即可以與AlphaGo在像城市道路錯綜復雜的棋盤上博弈，也可以在智能助理的陪伴下在像棋盤一樣星羅棋布的道路上馳騁。

　　在智能化升級已經成為大趨勢的情況下，在傳統汽車領域處于被動地位的中國車企，迎來了快速縮小差距的良機，而這一切顯然離不開互聯網的助推。也許，正如張亞勤所言：“下面這五年、十年是中國汽車行業發展最黃金的時候，而且將會是和互聯網聯系最緊密的時候。”