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先科普一下，這24小時耐力賽可不是隨便跑的，說是汽車界的 “鐵人三項”也不為過。得一臺車連續跑24小時，中途換人不換車，考驗的是充電速度、續航能力、熱管理系統，還有操控的極限，但凡哪個環節掉鏈子，成績直接就崩了。
最早有記錄的是2019年保時捷Taycan，跑了3425公里。去年奔馳CLA跑了3717公里。今年可精彩了，小米YU7直接干到3944公里，成功超越了前面兩位“前輩”。沒想到小鵬P7也來勁了，就在上周，以3961公里的成績稍稍領先。大家都相差不大，拼的就是極限。
然而今天奔馳直接放大招：5479公里！遠超小米小鵬記錄1500公里，斷層領先。
這還不算完，它可不是只跑了一天，而是連續跑了7天13時24分，一共跑了40075公里，平均每日行駛5300公里，和單日最高的5479公里差不多，這穩定性簡直無敵了。感覺奔馳這是直接把耐力賽的門檻給拉高了一大截呀，一個星期多點就能繞地球一圈了。
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奔馳的成績看起來很強，但更夸張的是細節：平均時速高達299km/h，最高充電功率達到900kW。別說量產車，就連很多專業賽道車型，都難以企及這樣的持續高能輸出。當然，這是概念車，真正的量產技術未必完全一致。它明確傳遞出一個信號：電動性能的邊界，遠未到頭。
但話又說回來，概念車嘛，本質上就是用來秀肌肉的，目的就是告訴全世界 “我奔馳能做到這個程度”。小雷看來，真正厲害的還是能量產上市的車，畢竟概念車再牛，咱們普通消費者也買不到手，只有量產車的技術才是實打實能惠及咱們的。
值得注意的是，雷總昨晚也轉了這個消息，直接評論說“太強了，這個成績有點變態，祝賀奔馳！”，隨后還轉發了一張圖片。小雷看了還挺感慨的。這就是一線廠商的格局——看到對手做出牛逼的成績，第一反應是公開認可和祝賀。不嘴硬，不貶低，而是大大方方說“你真厲害”。
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從這也不難看出，雷軍對行業動態一直都有關注，而且心態也很好，不吝嗇對對手的夸贊。但轉過身，小雷猜雷總心里想的肯定是：“行，你很強，但下次看我的”。在小雷看來，這種態度，恰恰是小米這類企業能快速成長的原因：保持敬畏，也保持進攻。
小雷還特別注意到一個細節：這次奔馳用的是800V高壓平臺和碳化硅技術，這不就是咱們國產電動車正在普及的技術路線嗎?看來在電動車領域，中國品牌確實已經走在正確的技術道路上了。
說實話，作為一個科技愛好者，小雷最希望看到的不是某一家企業的勝利，而是整個電動車行業的進步。從幾年前續航焦慮到現在動輒跑三四千公里，這種進步速度簡直驚人。說不定明年年初，咱們就能看到量產車突破4000公里大關了。
總之，電動車的未來真的越來越值得期待了。無論是奔馳的概念車秀肌肉，還是小米小鵬的量產車實打實的比拼，都在推動整個行業向前發展，咱們就坐等更多好消息吧!
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