圖源：寶馬集團官方
那么，齊普策口中的 “標桿” 全新寶馬 iX3，到底是真有硬實力，還是車企的 “自賣自夸”?
官方透露，全新寶馬 iX3 是新世代平臺的首款量產車型，新車所搭載的第六代電驅系統在能效方面的表現尤為出眾：搭載的自研電池將能量密度提升 20%，整車能耗僅為 15kWh/100km，CLTC 純電續航可達 900km，而且全新寶馬 iX3 50 xDrive 版本的最大充電功率高達 400kW，充電 10min 可補能超 350km。
對比特斯拉 Model Y、蔚來 ES6、奔馳 EQC 等純電動中型 SUV，全新寶馬 iX3 在續航與補能上的優勢肉眼可見。此外，全新寶馬 iX3 還會繼續搭載早已發布的視平線全景顯示、四個 BMW 超級大腦，從而確保駕駛者的純粹駕駛樂趣，與此同時還針對中國市場，進行軸距加長、后排坐墊的加厚加長等本土化處理。至于更多產品亮點，官方將會在 IAA2025 期間發布。
圖源：寶馬集團官方
從當前市場來看，iX3 在純電中型 SUV 的 “續航、補能、駕駛樂趣” 三大核心維度，已摸到了 “標桿潛力” 的門檻。但真正的行業標桿，從來不是車企自封的——它需要經得住廣大消費者的 “用腳投票”，最終成為細分市場的 “長期參照物”。
結合寶馬目前在純電市場的整體成績，全新寶馬 iX3 可能有標桿級產品的實力，卻尚未真正獲得標桿級地位，要達成這一目標仍任重而道遠。
奔馳 GLC 純電版：決戰寶馬 iX3，但優勢不明顯?
寶馬 X3 和奔馳 GLC 競爭多年，沒想到來到新能源時代，這兩款車型的競爭還沒有休止的跡象。在 IAA2025 期間，寶馬將首發全新寶馬 iX3，奔馳也將首發全新 GLC 純電版。
官方已經發布了全新 GLC 純電版前臉的預告圖，可以看到新車企圖改變“純電動車采用封閉式格柵”的行業設計套路，這款新車的前格柵雖然用上了大幅度的可發光設計，但這種鏤空的設計方式更有傳統燃油車的味道。
圖源：梅賽德斯-奔馳官方
奔馳 GLC 純電版基于全新 MB.EA 純電動平臺打造，并且也是這款平臺的首款車型，與全新寶馬 iX3 完全相同。值得關注的重點是，奔馳 GLC 純電版的軸距會比燃油版 GLC 增加 80mm，后備廂空間和后排乘坐空間都有所提升，而且還額外提供 128L 的前備廂。
另外，新車將配備空氣懸架，支持 800V 技術，充電 10min 最快可增加約 260km，整車的純電續航里程將超過 650km，提供 4.5°的后輪轉向功能選裝，并推出性能更強的 AMG 版本。
相比之下，盡管同是新平臺首車，奔馳 GLC 純電版的續航、補能效率，其實不及全新寶馬 iX3;且軸距加長后，兩款車的空間差距也已不大。以目前已知的信息來評價，奔馳 GLC 純電版在 IAA2025 期間可能沒有全新寶馬 iX3 那么有吸引力，除非新車發布的黑科技確實能夠為這款新車加分。
圖源：梅賽德斯-奔馳官方
按照規劃來看，全新寶馬 iX3 會在年內進入中國市場，而奔馳 GLC 純電版只是宣布會引入國內，但具體時間未定。要知道，不只是奔馳，豪華品牌在國內純電市場的用戶基礎本就薄弱，若奔馳 GLC 純電版被寶馬 iX3 搶占先機，或許會給品牌后續電動化布局帶來阻礙。
零跑 B05：瞄準歐洲市場剛需，劍指大眾 ID.3
零跑 B01 上市當天，創始人朱江明拋出重磅消息：“慕尼黑車展將推出今年第三款新車”。結合今年已上市的零跑 B10、B01，外界猜測這款新車大概率是近期曝光諜照的零跑 B05，這款車也是首款宣布參加 IAA2025 的國產車。
和緊湊型定位的 B01 不同，零跑 B05 更貼近大眾 ID.3 的路線 —— 主打緊湊型兩廂車，還打破了零跑 “數字越大、定位越高” 的傳統命名邏輯。
話說回來，零跑選擇讓 B05 在歐洲首發，其實是 “順勢而為”。據《JATO Dynamics》公布的數據，2024 年歐洲最暢銷的 10 款車中，兩廂車就占了 5 款，大眾高爾夫、標致 208、雪鐵龍 C3 等都是熱門選手。
圖源：微博@SugarDesign
對歐洲市場而言，兩廂車的優勢很明顯：小巧車身適配狹窄的城市道路，儲物能力還比傳統三廂車更強，其市場需求自然要遠高于三廂車和 SUV。
早有全球化布局的零跑，借與 Stellantis 集團的合作快速切入歐洲市場：全球化車型 B10 將于今年 9 月登陸海外，T03、C10 也已打開局面。根據乘聯會統計的中國新能源海外銷量數據，零跑在今年前 7 個月累計出口 24980 輛，全球化戰略已有成效，隨著零跑 B10 的引入，零跑汽車很有今晚完成 5～8 萬輛的海外年銷量目標。
此次讓純電兩廂車 B05 在歐洲首發，零跑的目標很清晰：既借歐洲兩廂車的市場熱度提升品牌影響力，也瞄準當地高需求，不難看出官方對 B05 的銷量抱有不小期待。
極星 5 量產版：靠歐洲市場活命的“國產性能車”
早在 2023 年，極星就已經發布了極星 5 的原型車，并公布新車的部分核心參數，直到 IAA2025，官方才正式推出極星 5 量產版。
原型車其實已經非常接近量產車狀態，基本確認了極星 5 的線條走向，唯一與量產車狀態有些遠的應該是燈組設計。值得一說的是，極星 5 會采用專為極星品牌研發的全新模塊化鋁制平臺，確保整車的輕量化、高強度以及高性能。
圖源：極星汽車官方
性能方面，極星 5 將采用雙電機四驅系統，綜合賬面參數高達 650kW、900N·m，百英里加速時間可以在 3s 內，而純電續航里程可達 480km。
這樣看下來，極星 5的競爭對手主要是特斯拉 Model S、保時捷 Taycan、奧迪 e-tron GT 等純電動性能轎車，但極星在中國市場的前景很不樂觀，三款車型在今年上半年僅售出 69 輛，競爭力無從談起，而且目前官方已經不支持在線下單，唯獨極星 4 提供電話聯系方式的購車需求，其他車型只有“了解詳情”的入口。
截圖：極星汽車小程序
不過，極星汽車的全球市場成績呈現出比較積極的狀態。“新浪財經”報道，今年上半年，極星在全球范圍內累計售出 3 萬輛，同比增長 51%，而歐洲市場的累計銷量占據去年總銷量的 75%，是極星品牌的發展主力。
早在去年北京車展前夕，極星就宣布極星 5 計劃于今年在重慶工廠投產，從產地來看，它是名副其實的 “國產車”。只是現階段的極星，在中國市場路徑受阻，穩住歐洲市場顯然是當下的首要任務。
新一代 T-Roc 混動版：大眾急了但有用嗎?
全新一代大眾 T-Roc(國內為大眾探歌)將會在慕尼黑車展亮相，并將在明年進行交付。此次換代的核心亮點是，它將搭載大眾首款量產 1.5T 油電混動系統，且支持純電模式行駛 —— 這是大眾品牌量產車型中從未出現過的動力配置。
不過，官方暫未公布這套混動系統的關鍵數據，比如純電續航里程、虧電油耗等。大眾集團首席執行官 Thomas Schäfer 明確表示，未來會評估這套動力在其他車型上的適配性，但不會讓全品牌車型都搭載該系統。
圖源：大眾汽車集團
要知道，大眾此前早已確定 “ALL IN 純電” 的戰略，如今突然推出全新混動系統，顯然是為了迎合熱度攀升的混動市場。盡管這種動力研發路線的調整，可能會影響集團整體發展節奏，但從銷量數據來看，大眾確實需要 “破局”：去年的全球銷量僅為 903.7 萬輛，同比下降 3.5%，其中作為銷量主力的中國市場，去年累計銷量同比下降 9.3%，而去年國內混動車市場的總體銷量高達 725.2 萬輛，同比大增 66%。
可見，混動車對大眾燃油車、純電動車的沖擊非常明顯。
目前尚無消息表明，新一代大眾 T-Roc 混動版何時會引入國內，僅確認新車明年將先在歐洲上市。換而言之，大眾這套全新混動系統的落地，主要目的是應對歐洲市場嚴苛的尾氣排放限制，這也能在一定程度上佐證“不會讓全品牌車型都搭載該系統”的決定。
寫在最后
距離 IAA2025 開幕還有半個月左右的時間，目前公布的參展信息非常有限，不過從即將參展的新車來看，IAA2025 至少呈現出兩個亮點：
1.寶馬、奔馳、大眾等德國本土品牌，在新能源領域的發力會逐步加大，最新產品的設計、黑科技很有可能會為自主新能源品牌提供新的思考。
2.國產品牌會是 IAA2025 不可或缺的主角之一。參加上一屆慕尼黑車展的國產品牌并不少，比如比亞迪、小鵬、零跑、阿維塔，雖說 IAA2025 目前只官宣了零跑 B05 一款全新國產首發車，但目前比亞迪、小鵬確認參展，寧德時代、速騰聚創等具有代表性的國產供應商也攜最新技術亮相，后續官宣參展的中國品牌只會越來越多。
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