都說“金九銀十”，九十月份向來是汽車市場的旺季，天氣舒爽宜人，又有中秋、國慶兩大節日的加持，很多車企都會在此期間或推出新車型，或降價促銷謀求一個好銷量。

　　近日長安汽車公布了9月份產銷快報，1-9月份累計銷量1904979輛，同比增長1.89%，基本和去年同期持平。在這份快報中，唯一的亮眼便是合資品牌長安福特的累計銷量出現了3.38%增長。

　　相較一汽大眾、廣州本田、東風日產銷量數據的大幅下滑，長安福特這個成績已經是意外驚喜。畢竟在競爭激烈的2024年，合資品牌節節敗退，長安福特卻還能逆勢增長，本就是一件極其不容易的事。

　　只不過如今國內車市進入新能源時代，福特和其他合資品牌一樣，所面臨的危機遠未解除。盡管福特在華市場采取全新戰略，加碼運動越野市場，推出了福特烈馬、混動蒙迪歐等車型，但其在華市場的考驗才真正開始。

　　銷量萎靡，風光不再

　　近兩年，合資車失寵的話題一直是國人議論的熱點。國產品牌的強勢崛起、國內新能源技術的突飛猛進，都讓合資車企有些招架不住。作為美系車代表的福特，其實早在七年前就嘗到了“失利”的滋味。

　　2016年福特迎來在華市場的高光時刻，總銷量突破127萬輛，然而此后福特卻走向了下坡路。尤其在2018和2019兩年，銷量出現斷崖式下滑。2020—2021年，福特在華市場雖然小幅回暖，但銷量已經降至60萬規模。

　　在合資車全面遇冷的2022年，福特在華銷量跌破50萬輛大關。2023年福特中國市場再次萎縮，全年銷量僅為46.7萬輛。曾經的一線合資品牌，如今淪落到二線邊緣。最明顯的變化就是，在大街上已經很難見到福特的身影。

　　不光在中國市場銷量萎靡，福特全球市場的表現也一言難盡。2020年福特營收1271.44億美元，同比下降18.45%;凈利潤虧損12.79億美元，要知道福特上次虧損還是在遙遠的2008年。

　　近兩年福特雖然通過各種辦法挽回頹勢，但業績表現依舊不佳。今年7月26日，福特股價收盤大跌18.36%，市值一夜間蒸發超100億美元。原因就在于其二季度業績表現不及預期，尤其在利潤層面出現了大幅下滑。

　　增收不增利已經成為當下福特的痛點。業績走弱的背后自然是戰略出現了問題。福特中國市場的潰敗除了國內車企加速內卷外，也在于其管理上的混亂。

　　2004年福特進入中國市場，從時間上已經晚于德系和日系車企，這也導致其在華市場的本土化管理做得并不好

　　直至2011年啟動1515計劃后，在華市場才逐漸大獲成功

　　然而1515戰略過后，福特在華市場卻經歷了長達兩年多的產品空窗期。沒有新車型的背后就在于福特對中國市場的不重視。2018年福特啟用本土高管，設立NDSD，欲將福特在華所有品牌的乘用車進行統一銷售。

　　不過眾所周知，福特乘用車業務分為長安福特、江鈴福特和進口福特三大版塊。三家公司獨立運營很難做到合并為一，更何況江鈴福特和長安福特同臺銷售更是一場兄弟相殘。2021年隨著江鈴福特的“單飛”，渠道轉型草草收場，在華改革對于福特來說依舊是個難點。

　　做大棄小，未出奇效

　　從各大合資車企發布的銷量數據就可看出，合資車的時代紅利已經消退。被國人拋棄的原因歸結起來就是國外車企的“傲慢”，所以能看到現在合資品牌對中國市場都制定了全新的戰略計劃。

　　2019年福特發布了“福特中國2.0”戰略，設立創新中心、設計中心和新能源中心，并且未來三年內推出超過30款為中國消費者打造的新車型。

　　不過時至今日，從產品內容來看福特的完成度并不高。事實上，近兩年福特在華市場的產品策略依舊是圍繞自身優勢展開，例如在SUV、皮卡兩大領域做大做強，逐漸放棄轎車市場。

　　目前福特國產轎車中只有蒙迪歐一款車型，諸如曾經的明星車型�？怂�、福睿斯、嘉年華已經全部停產。福特此舉頗有些“壯士斷腕”的意味，要知道此前在轎車領域，福特取得了非常不錯的成績，�？怂垢�是被譽為一代神車。

　　在轎車市場只走精品路線，福特的目的無非是在競爭激烈的國內市場及時止損，更重要的是將精力放在SUV市場。2023年福特發布了“放天性、去野行”全新品牌精神，推出了全新一代游騎俠、探險者和福特烈馬等多款越野車型。

　　可以看出福特的意圖很明顯，就是要死磕越野賽道，打造運動文化標簽，走差異化個性路線。只是想法雖好，福特在華市場所面臨的困難也不少。

　　首先從大環境而言，近兩年方盒子車型火爆車市。國內廠家都在以旅行、戶外為概念重新定義SUV市場，例如比亞迪方程豹、捷途旅行者、坦克300都是其中的佼佼者。

　　探險者、猛禽、烈馬的大名在越野圈頗為響亮，擁有一大批擁簇者。但問題是，越野SUV畢竟是小眾賽道，更何況如今越野市場已經是紅海一片，福特的布局稍稍來得有些晚。

　　其次從內而言，福特將SUV市場掰開了兩塊，長安福特側重于家用，江鈴福特則比較野性。看上去不偏不倚，布局平衡，但實際上對于品牌發展并不是好事。

　　上半年長安福特營收凈利雙增，而江鈴福特上半年凈利潤虧損高達5.8億元。不可否認長安福特一直是福特在華的主力軍，也有林肯品牌的加持。

　　不過從布局來看，福特的資源在向江鈴福特傾斜，意欲打造“野性”越野。然而江鈴福特的銷量卻難當大任，目前烈馬、領睿的單月銷量都尚不及2000臺。如何將高端“野性”下放家用SUV領域，擴大受眾人群才是福特在華市場的大考。

　　新能源掉隊，在華翻身難

　　據《華爾街日報》報道，去年福特CEO吉姆・法利訪華看到中國的新能源汽車后感到非常震驚。CFO約翰・勞勒在試駕了長安生產的電動SUV后，對吉姆・法利說道：“他們已經走在了我們前面”。

　　兩位福特高管在這次中國行后都感到了深深的焦慮。在倡導綠色節能的當下，電動化、智能化無疑是未來汽車行業的大趨勢。中國市場對福特的重要性不言而喻，但在新能源領域，福特掉隊是不爭的事實。

　　2019年福特發布了在華市場首款純電車型領界EV，然而高昂的售價、較短的續航里程，都讓這款車沒有性價比可言。有部分網友更是直言，領界EV就是江鈴旗下馭勝S330的油改電車型，毫無新意可言。

　　打著專為中國消費者設計的口號，領界EV卻是一款新瓶裝舊酒的產品，可想而知其市場反饋并不好。2021年福特又將野馬家族中的電馬引入中國，實現國產化。然而大名鼎鼎的野馬IP并未給福特帶來加速度，反而潑了一場冷水。

　　2022年福特電馬全年銷量不及5000臺，2023年獨立運營的福特電馬歸入長安福特。不過即使有長安的加持，福特電馬的銷量也是平淡無奇。據數據顯示，截至今年8月福特電馬銷量僅為795臺。

　　是營銷差勁還是技術不行?為什么福特在華新能源市場總是毫無起色?一方面是因為福特在戰略管理層面的混亂，另一方面其實還是不懂中國消費者的購車心理。

　　今年8月福特汽車宣布取消此前規劃的三排電動跨界車，并且推遲了新一代全尺寸電動皮卡的發布。未來將把目光聚焦到成本低廉的小型純電和混動車型上，滿足用戶的經濟性需求。

　　通過此次電動戰略調整，不難看出以前福特的電動化都是以跨界車、皮卡車、大型越野車為主。因為這些都是其在北美賣得最好的車型，如果將這些車型下放到中國市場，福特肯定換不來復興的希望。

　　轉向小型的平價車型，無疑是在迎合全球市場，或者說此次電動化策略的改變，更有利于中國新能源市場的開拓。在產品上福特做出了調整，不過想要啃下中國市場這塊蛋糕，沒有技術也不行。

　　眾所周知，福特是最早一批布局新能源領域的車企，早在2004年就推出過插混動力車型。不過時過境遷，在三電技術和產業鏈上，福特明顯和比亞迪、吉利等國產廠商已經不在同一條起跑線上。想要跟上國產廠商的步伐，福特還需在技術和供應鏈上下一番功夫。

　　結語

　　運動越野向來是福特的舒適區，在中國市場深耕這一領域確實能夠將福特的品牌和產品力展現得淋漓盡致。只是福特的運動優勢還只局限在燃油車賽道，劍走偏鋒的戰略打法還未在新能源領域開花結果。

　　好的銷售業績，自然離不開好的產品。在新能源賽道，福特在華市場的產品內容可以用匱乏來形容。如何根據中國國情，打造出適合國內消費者的產品才是福特在越野市場立足的關鍵。