7月份的銷量數據成為了一個重要的轉折點，新能源汽車市場份額首次超過燃油車，成為主流交通工具。然而，在純電和插電式混合動力(含增程)兩大領域中，純電汽車的表現并不盡如人意。特斯拉和比亞迪這兩個有代表性的品牌都出現了下滑趨勢。

　　今年第一季度，特斯拉交付量下滑了8.3%，第二季度再次同比下滑了4.8%，實現了兩連降。比亞迪的情況也類似，在以往的銷售比例中，純電和插電式混合動力車型基本各占一半，但在七月份，比亞迪月銷量首次突破34萬輛，純電車型占比為38%，同樣出現了同比下滑，而插電式混合動力車型成為新的主導力量。

　　市場大方向上也是如此。今年1月至7月，國內市場的純電銷量為290萬輛，低于去年同期;而插電式混合動力(含增程)車輛則穩步增長，1月至7月增程型汽車售出64萬輛，基本上已經追上了去年全年的69萬輛。到了今年7月份，純電車型銷量為48萬輛，插電式混合動力(含增程)車型為39萬輛，兩者差距逐漸縮小。

　　這也意味著主流消費群體的購買行為發生了變化。一方面是因為驅動方式的特性：可油可電的插電式混合動力(含增程)車型在使用體驗上更接近于傳統燃油車，并且解決了續航里程和充電焦慮等問題，同時也降低了使用成本。另一方面是價格因素：很多人可能會注意到，在搭載大容量電池組的情況下，純電動汽車的制造成本相對較高。同款車型之間，增程式版本的售價通常較低，降低了購車門檻。

　　同時，在中高端市場銷售潛力方面，增程式汽車具有更大潛力。除了特斯拉之外，在專注于純電動汽車領域的蔚來、極氪等品牌表現良好。然而，在月度銷量超過2萬輛后似乎已經達到上限;而以增程式為主打的理想的銷售業績已升至月度5萬輛左右。

　　總而言之，在新能源汽車市場中，增程式汽車越來越受到消費者的青睞，并且正在展現更大的發展潛力。