在“卷生卷死”的智能新能源賽道，奇瑞要成為行業頭部玩家，并向比亞迪看齊。這一目標戰略下，奇瑞從去年至今，在新能源領域布局頗多，近期更是動作頻頻。

　　4月17日，奇瑞星途旗下首款新能源 MPV E08 正式亮相;

　　4月15日，星途星紀元ET開啟預售，新車預售價為19.9萬-32.9萬元;

　　4月14日，奇瑞汽車董事長尹同躍“直播帶貨”，親測星紀元 ET 的長途高速高階智駕能力;

　　4月11日，華為鴻蒙生態春季溝通會上，奇瑞聯手華為共同打造的智界S7迎來了“二次上市”;

　　奇瑞的“野心”不小，布局也頗多，但最終能成功嗎？本篇文章就來聊聊，在接下來的時間里，奇瑞將如何追趕？能否在年內進入國內新能源汽車行業頭部位置？顯然充滿懸念。

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　　多品牌戰略發力新能源

　　此前，奇瑞董事長尹同躍表示：“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’，但現在我們要做到后來者居上！在新能源和智能網聯汽車方面，我們已經準備好了。”

　　而奇瑞發力新能源賽道一個重要戰略打法，就是奉行“多子多孫多福分”。

　　4月初，有媒體報道，奇瑞將在今年第三季度發布新品牌，名字叫“越己”。據悉，新品牌首款車型代號T1GC，是一臺混動緊湊型SUV，配備奇瑞最新的底盤，以及將搭載訊飛星火大模型。

　　新品牌將由奇瑞 O&J 事業部負責設計、研發與營銷等工作。一位知情人士表示，品牌已啟動招商工作，城市門店規劃由一個全功能店+多個體驗中心組成。

　　除了即將發布的新品牌外，奇瑞集團旗下包括奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌都在布局新能源領域，并逐漸形成混動+增程+純電的全產品矩陣。

　　其中，奇瑞品牌與捷途品牌主打混動賽道。奇瑞品牌去年復活了經典奇瑞IP-奇瑞風云，首款車型風云A8于今年1月上市，風云T9也即將開啟預售，構筑了從混動轎車到混動SUV的產品矩陣。

　　目前，奇瑞品牌已形成瑞虎序列、艾瑞澤序列、探索序列、風云序列四大產品序列，打造出燃油+新能源雙線產品矩陣。2024年，奇瑞品牌將推出8款升級迭代燃油車型，5款全新混動車型。

　　捷途品牌于去年11月推出了“全球第一混動越野品牌”捷途山海序列，首款車型山海L9同步上市，定位旅行者混動的山海T2也將于今年4月22日上市，預售價格區間為18.49萬元-21.69萬元。

　　星途品牌是奇瑞旗下高端品牌，承擔起奇瑞向上的使命，已經形成“星途+星紀元”兩大序列，并從2024年起，將加速構筑由燃油30%+混動40%+純電30%所組成的343銷量結構。

　　在這其中，星紀元無疑占據了極其重要的位置。星紀元旗下產品以純電+增程為主，旗下首款純電轎車星紀元ES于去年12月上市，是該品牌在新能源領域的沖高之作，售價區間22.58萬-33.98萬元。

　　此外，4月15日，星紀元ET正式開啟預售，新車提供純電版與增程版兩種，分別是REEV系列：Plus 19.9萬元、Pro 21.9萬元、Pro+ 23.9萬元，以及BEV系列：Pro 23.9萬元、Pro四驅 24.9萬元、Pro城市智駕 25.9萬元、Max 28.9萬元、Ultra 32.9萬元。

　　iCAR品牌則是奇瑞集團旗下首個新能源品牌，消費人群定位為25-35歲的年輕人，產品價格區間在15萬~30萬元。2024年年初，iCAR 品牌首車iCAR 03上市。今年3月，iCAR 03銷售5487輛;4月1日至4月10日，iCAR 03銷售2113輛，環比增長81%。

　　尹同躍在iCAR品牌“2024品牌之夜”發布會中表示：“iCAR是奇瑞集團打造的‘新特區’，集團將不遺余力地支持iCAR的發展，投入沒有上限，助力iCAR進入新能源第一陣營。集團將為年輕用戶和iCAR品牌匯聚最佳資源、最前沿技術，確保打造出最酷、最好的車。”

　　按照規劃，未來，iCAR品牌將布局0、V、X三大系列，計劃于2026年前推出8款車型。其中，0系列主打精致科技，追求科技平權;V系列以風格越野為特色，強調差異化、高顏值和超實用性;X系列則致力于成為“單廂車新物種”。

　　在品牌之夜中，iCAR品牌全新產品iCAR V23也同步亮相，新車定位為“風格越野電動城市SUV”，預計于今年年底正式上市。同時，iCAR品牌對X系列首款車型——iCAR X25進行了預告，該車定位于中大型越野風格MPV，車身設計融合了越野元素與單廂車設計。

　　除自己旗下品牌不斷推出新能源產品外，奇瑞還聯合華為共同成立了智界品牌。在經歷頗多波折后，4月11日在華為華為鴻蒙生態春季溝通會上，智界S7迎來了“二次上市”，售價區間為24.98萬元-34.98萬元。

　　智界與奇瑞旗下自身的新能源品牌相比，最大的區別就在于搭載了華為全套智駕體系，此次“二次上市”，智界S7也搭載了華為首次亮相的視覺智駕方案——HUAWEI ADS基礎版。簡單理解，就是不依賴激光雷達，也可以實現高階智能輔助駕駛。

　　無疑，智界S7將是奇瑞在智能新能源賽道中的先鋒開拓者，奇瑞汽車董事長尹同躍更是在會上表示：“智界S7是（奇瑞）第一優先級項目”。

　　算上即將發布的新品牌，奇瑞集團旗下已經有6大品牌，每個品牌下又有不同的序列產品，且不同的品牌又密集發布新車型。如果算上燃油車，2024年奇瑞集團一共要推出41款新車。

　　在如此“卷”的新能源賽道中，奇瑞想要靠“堆量”贏得市場競爭優勢，想法很好，但現實很骨感。

　　畢竟，現階段可選擇的新能源產品眾多，不同級別的新能源賽道中，都有強勢的競爭對手，10-20萬級別，比亞迪、長安、長城等車企均推出相應品牌，且具備更強悍的戰斗力。20-35萬級別，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力更是強勢玩家。

　　原本，在燃油車時代，以技術立身的奇瑞，成為行業領軍者，但在新能源時代落后一步的奇瑞，還能奮起直追嗎?

　　02

　　技術奇瑞的突圍

　　新能源時代奮起直追，尹同躍說，奇瑞在新能源與智能網聯賽道都準備好了。

　　這句話并不是一句空話。

　　2022年，奇瑞科技日上，奇瑞正式發了“瑤光2025戰略”，涵蓋了火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態這四個領域，其中包含了平臺架構、三電、智能駕駛、智云平臺等一系列核心技術。

　　2023年，基于瑤光2025戰略，奇瑞又進行了新的技術升級，包括火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智能以及銀河生態5大技術領域。

　　其中，火星架構重點包含平臺架構以及EEA電子電氣架構兩方面，類似于豐田的TNGA平臺架構，屬于一種高效的生產力架構，并非某一個系列車型的生產平臺。目前基于火星架構，奇瑞打造了超級混動平臺和E0X高性能電動平臺，分別用來支持混動車型和純電動車型。

　　鯤鵬動力是奇瑞動力技術領域總稱，涵蓋燃油、混動、純電以及氫動力等多種能源形式，其擁有 DHE 6.0混動專用發動機、DHT 4.0智混變速箱、E-Fuels/發動機、智能矢量雙電機等實現驅動技術的全面進階。

　　而雄獅智艙和大桌智駕，則是奇瑞布局智能化能力的關鍵。

　　奇瑞算是早期推動智能化轉型的傳統車企之一，在2010年，奇瑞就已經開始研發汽車智能互聯技術。

　　2014年，奇瑞第七個事業群-IVG（Intelligent Vehicle Business Group，智能汽車事業群）正式成立，其另外一個名字為雄獅科技（Lion Tech）。成立儀式上，尹同躍用他一貫平和的語調說：“你們（雄獅科技）比前六個（事業群）都重要，因為你們代表了未來。”

　　去年，奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼奇瑞雄獅科技CEO鄔學斌表示，雄獅科技的業務主要有兩塊，一個是智能座艙，人機互動，一個則是云端服務，基于智能座艙數據，進行數據服務，在基于數據服務，做好智能座艙內的生態運營。

　　原本雄獅科技也包含了智能駕駛業務板塊，但在2023年2月，奇瑞集團主導成立了大桌智能科技公司，奇瑞集團通過主體公司及子公司對大桌智能實現了80%控股，另外持股20%的上海駿名科技合伙企業則為谷俊麗名下產業。

　　谷俊麗，因在特斯拉和小鵬的智能駕駛相關部門任領過要職而在業內頗有名氣，但也極受爭議，后受邀進入奇瑞集團工作�，F在谷俊麗本人被聘為大卓智能總經理，與奇瑞高級工程師高家兵共同帶領該團隊。

　　大桌智能的首要任務，就是服務于奇瑞集團各品牌，以智能化產品規劃，持續推動奇瑞智能化轉型。簡單來說就是為奇瑞車型做智駕功能和智能化資源整合。

　　戰略布局來看，大卓智能實行L2級+ L4級雙軌走。L2級方面做Pilot產品線，包括ADS功能(ACC、AEB、LCC等)、高速領航(L2+)和城市領航功能(L2++)。L4級方面做Drive產品線，主要是Robotaxi、Robotruck和Robobus。

　　目前，大卓智能基于AEB和LCC的L2輔助駕駛已經于2023年量產上市，高速NOA產品也將于2024年進行量產。

　　大卓將基于激光雷達+BEV+Transformer+OCC的多傳感器融合技術路線，實現街道/鄉道/高速路全場景智能駕駛、跨層記憶泊車、代客泊車的高階智能駕駛功能，并于2025年完成量產裝車。

　　大卓智能并不是要走高性能、高投入的技術路線，而是走高性價比路線。據悉，自成立的第一天開始，奇瑞汽車董事長尹同躍就與大卓智能總經理谷俊麗同步了經營思路——不做燒錢的買賣。

　　谷俊麗對此深表認同：“從過去技術牽引，到現在產業牽引，從過去技術為王，到現在市場為王，我們要有明確的經營思維，一定要形成商業閉環，把技術變成有價格的產品。”

　　在這樣的思路下，大卓智能采用產品線機制，即每個產品線的投入都與業務、市場和定價掛鉤，以未來三年的回報為衡量標準。

　　谷俊麗表示：2025年希望奇瑞主銷車型ADAS功能的配置率超過80%，其中L2 +(高速領航功能)配置率超過30%。

　　2024年時，大卓智能自主智駕方案能裝車30-50萬輛車，智駕合作伙伴的方案將裝車超過90萬臺車;2025年，大卓智能將沖擊銷售國內外的200萬輛車都搭載自主智駕方案，合作伙伴的智駕方案上車超200萬輛。

　　在智能化道路上，奇瑞除了自己干之外，也在不斷找“外援”。

　　第一種“外援”，則是提供全棧式智能化服務，如智界S7就是奇瑞聯手華為打造的新能源品牌，華為為該品牌提供其全棧智能化能力，包括智能駕駛、智能座艙等。

　　第二種“外援”，則是產業鏈上的新型供應商，如奇瑞牽手科大訊飛，共同打造AI大模型平臺“LION AI”，其首要目標聚焦智能座艙應用的AI語音助手，在自然語言處理、情感識別等方面取得突破性進展，目前已經搭載至星紀元ES中。

　　中國電動汽車百人會論壇上，小鵬汽車董事長何小鵬說，上一個十年是新能源的十年，下一個十年將是智能化的十年。新能源下半場，已經轉向以智能化為主的競爭，汽車智能化也成為車企打造的差異化能力。

　　起了個大早，趕了個晚集的奇瑞，品牌與技術都已備好。那么，沖刺行業頭部地位，還差什么?

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　　開“卷”營銷之戰

　　技術與品牌之外，影響一家企業產品銷量與市場品牌知名度的，就是營銷。近期隨著小米汽車上市發布引來的潑天流量之后，也引發了眾多車企大佬紛紛下陣親自“直播帶貨”。

　　尹同躍近期也直播親測了星途新車型星紀元ET。

　　一位年過六旬的汽車掌門人，還要其親自“現身說法”，為自家產品帶貨，尹同躍給出的理由是：“向余承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹，這也是逼著我這六十多歲的老漢，都出來了”。

　　可見，面對如今越來越卷的大環境，被外界譽為“理工男”的奇瑞，也不得不開始花點心思，在流量上下功夫。而流量的本質，其實就是吸人眼球。于是，在直播過程中，尹同躍繼喊出“新能源市場不客氣之后”，再次語出驚人，說“要看到王傳福的背影”。

　　除了“卷”CEO本身外，奇瑞在產品上，也開始向年輕化看齊，比如iCAR品牌的操刀團隊，就是由蘇峻帶領的智米創業團隊，其與奇瑞iCAR品牌達成深度合作關系，現已融入奇瑞汽車。

　　蘇峻擔任iCAR汽車首席產品官，與奇瑞汽車股份有限公司副總經理、iCAR品牌事業部總經理章紅玉搭檔，形成最強CP;工程負責人CTO馬永東、造型負責人張自然、首席市場官崔卓佳等構成創業團隊。

　　這也使得業內傳小米將聯合奇瑞造車消息。

　　但3月份，智米科技在官微發布澄清說明，表示智米科技與該造車項目無股權和運營關聯。2021年，智米CEO蘇峻個人組建創業團隊，并啟動該造車項目。

　　目前，該造車項目創業團隊成員已融入奇瑞汽車，合作打造新能源品牌iCAR。也就是說，以后也不會存在有智米汽車的說法。

　　不管此番操作對于iCAR產品的發布有什么影響，但從流量聲勢上來說，卻也因為與小米生態鏈企業掛鉤，而引發了一波用戶關注。

　　從品牌，到技術，再到營銷手段，奇瑞布局頗多。但事實上，此前奇瑞在新能源領域的攻勢，并沒有引起過多市場關注，甚至其新能源市場滲透率遠低于行業。

　　據乘聯會發布的3月乘用車主力廠商新能源批發銷量榜單顯示，奇瑞汽車未進前五，當月銷量為24812輛，與排名第一的比亞迪相距甚遠，后者銷量30.16萬輛。

　　銷量上看，奇瑞在海外市場賣得不錯，出口規模很大，但在國內新能源汽車市場上還需進一步突破。

　　面對比亞迪等車企在新能源領域的狂飆，奇瑞作為曾經的自主品牌一哥，肯定也沉不住氣。但目前而言，要爭取國內新能源車頭部位置還是存在一些實際困難等。

　　不過，從目前市場表現來看，若要達成這一目標，奇瑞還需要加快在新能源領域的追趕步伐。

　　Xauto報告

　　作者：鹿白

　　編輯：肖瑩