據 Autocar 報道，梅賽德斯-奔馳已經叫停了增程式電動汽車的試驗項目，此前該公司計劃利用增程式技術來提升電動汽車的實用性和吸引力。

　　增程式混合動力系統使用經過特殊改裝的燃油發動機作為發電機，在電池電量不足時為其充電。盡管啟動了一項先進的工程計劃，但據一位熟悉梅賽德斯-奔馳汽車研發活動的消息人士透露，該公司決定將重點轉向更簡單、更具成本效益的純電驅動系統。

　　該消息人士表示：“我們基于現有車型制造了增程式的原型車，用于評估封裝和道路測試。但最終我們得出的結論是，增程式驅動系統是一種過渡性技術，其在銷量方面的利好時間相對來說比較短，并且生產成本較高。”

　　據悉，梅賽德斯-奔馳的增程式原型車之一基于 EQS 打造，其搭載了一臺前置渦輪增壓 1.0 升兩缸發動機，該發動機僅用作發電機，并不直接驅動車輪。這款小型汽油發動機經過了米勒循環熱力學優化，旨在提高恒定轉速下的效率。還配備了前置排氣系統，無需長長的管道通向后部。

　　該原型車采用后置電動機，最大功率為 268 馬力。電池容量據稱約為量產 EQS 電池容量的一半，兩缸發動機僅在無法進行插電充電的情況下提供備用電力。

　　消息人士還透露，梅賽德斯-奔馳的原型車配備了一個容量未知的燃油箱，理論續航里程將超過純電后驅版 EQS 450+ 的 784 公里。

　　IT之家注意到，增程式電動汽車在中國市場還是比較受歡迎的，許多中國汽車制造商在部分車型上提供增程版本，旨在緩解用戶續航焦慮。