圖源：小米汽車官網

　　好久沒這么熱鬧，不管車賣了多少，至少跑到這個程度，雷布斯也可以叫雷成功了。

　　造車三年，預熱三月。萬眾期待之下，小米SU7終于殺進了新能源汽車這個內卷斗獸場。

　　很少有這樣一部車，在發布會前除了價格，啥都不是懸念。

　　在這幾個月數次辟謠后，也終于亮了出來。發布會當晚10點正式開始預定后，4分鐘大定破1萬臺，7分鐘大定破2萬臺，27分鐘破5萬臺，看來雷總造車，是要成了。

　　小米SU7 創始版售價21.59萬元，小米SU7 Max創始版售價29.99萬，擁有各種定制元件和雷軍簽名證書，限量5000臺。

　　圖源：小米官微

　　5米車長，3米軸距，最高零百加速2.78s，700公里起的cltc續航，全域碳化硅高壓平臺，全系標配驍龍8295+英偉達Orin智駕芯片，全系標配高速領航能力，0.195低風阻……

　　果然不是14.9萬，也不是19.9萬。

　　21.59萬起步的價格，送價值1萬8的“彩電冰箱大沙發”，還有價值1萬6的小米智駕Pro。同價位性價比接近的車型，只有小鵬P7和吉利銀河E8，但紙面配置對比，小米SU7仍有一定優勢。

　　黑板君認為，比較起來，性價比更高的是小米SU7 Pro版本，加上了激光雷達，支持城市NOA，再送多了電動尾翼，“貴了”2.5萬的極氪001，可能有點慌。

　　更別說，小米的“人車家全生態”，也讓大家對小米SU7在智能駕駛和米家生態互聯方面有更高的期待，特別是小米SU7 Max的城市NOA，將在8月份全國開啟。

　　接下來值得觀察的就是，小米SU7的大定情況，以及小米亦莊工廠的產能。

　　還有一些值得觀察的：小米SU7是否能滿足家庭需求?接下來何時發布“更滿足中國人喜好”的中大型新能源SUV?

　　無論如何，雷軍的最后一次創業之旅，開了個頭。

　　01

　　性價比？不好說

　　小米SU7尺寸為4997*1963*1440mm，軸距達到3000mm，是輛不折不扣的C級轎車，車身外觀非常運動，有網絡笑稱它是“保時米”。有意思的是，雷軍也在發布會上對比了保時捷的Taycan。

　　顏色方面，有9款外觀顏色，4種內飾配色可選，還有四種不同尺寸的輪轂，搭配5.35㎡的全車玻璃面積，加上特殊處理的防曬隔熱工藝，紫外線隔絕率最高達到了99.9%，紅外線隔絕率最高達到了99.1%。

　　動力方面，雙電機的小米SU7 Max零百加速可達2.78s，電機功率達到673匹馬力，最高時速達到265km/h，更搭配底盤算法，在駕駛樂趣和舒適性上取得平衡。

　　續航方面，小米SU7全系CLTC續航超過700公里，其中標準版和Pro版采用400V平臺，Max版采用800V平臺。對比同級別標配800V平臺的不少競品，小米在快充方面相對顯得吝嗇一些。

　　智能方面，小米SU7標準版和Pro版支持Xiaomi Pilot Pro智駕，可以全國高速NOA;而小米SU7 Max版本搭載了激光雷達，8月全國推送城市NOA。雷軍的說法是，2024年讓小米智駕進入第一陣營。

　　此外智能座艙全系標配驍龍8295旗艦芯片平臺，搭配HUD、小愛同學、AI大模型、米家眾多車載配件無縫連接。甚至還是蘋果生態的好搭檔，支持Carplay和iPad后排掛載。

　　總的來看，小米SU7配置還是比較強悍，特別是“人車家全生態”和智駕方面。

　　不過，800V平臺僅有29.9萬版本才能擁有，而且全系缺失座椅按摩，性價比方面并沒有小米一貫的極致。

　　但短短幾小時大定數據節節攀升，小米造車至少是開了個好頭。

　　02

　　11年造車史

　　小米官宣造車到現在，剛好三年，但要是從雷軍“觸電”開始算，已經足足11年。

　　早在2013年，雷軍去了美國，與馬斯克一起參觀了特斯拉工廠。

　　隨后幾年，雷軍旗下的順為資本和小米集團，分別投資了蔚來和小鵬汽車，還投資了智駕、電機、底盤等超過100家汽車產業鏈企業。

　　不過雷軍曾在2015年和2019年，兩次放棄了造車，這也跟當時的小米手機業務發展并不穩固有一定關系。

　　2020年，特斯拉市值漲近7倍，蔚來的市值更是漲了14倍。2021年3月，雷軍終于官宣造車。

　　在造車的這三年時間里，雷軍走訪洽談了國內外多家車企，最后還是留守北京，選址亦莊自建工廠，生產資質也是租用北京汽車集團有限公司，北汽董事長今天也來到了發布會現場。

　　為了造出小米SU7，小米還投入超過100億研發費用，聚集了3000多名工程師，結合此前積累的“產業鏈朋友圈”，通過各種聯合研發或者自研，才打造出如今的小米SU7。

　　在小米SU7身上，不難看出投入的心血。像聯合研發的電機、電池，還有人車家全生態的深度融入，更有小米智駕系統的彎道超車。接下來，就看首批車主的口碑如何了。

　　03

　　入場晚了嗎？

　　在發布會現場，來了中國造車勢力的“半壁江山”。

　　北汽集團董事長張建勇、長城汽車董事長魏建軍、蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車董事長李想都出席并被雷軍重點介紹。

　　在發布會前戲，何小鵬還在個人視頻號發布了親身體驗小米SU7的視頻，支持力度很明顯。

　　這兩年，中國新能源汽車實現彎道超車，像比亞迪、小米等車企，都在號召“中國汽車，在一起”。

　　畢竟中國新能源汽車產銷量都已經在全球占比超過60%，其中國內市場，新能源滲透率已經達到48%，即將突破50%。

　　在這樣的時代關鍵節點，有車企選擇加快突破，國內海外兩開花;也有車企選擇“內耗”、“扯后腿”，而今天的小米SU7發布會，確實又有了一點團結的意味。

　　截至目前，小米集團美股漲幅最高達到9.61%，可見資本對小米汽車的看好。在蘋果汽車宣告放棄，中國新能源汽車市場內卷的狀態下，雷軍還能頂住壓力，推出小米SU7，確實令人佩服。

　　接下來幾個月，是小米汽車的關鍵時刻。

　　能否吸引足夠多的大定，以及產能爬坡，都非常重要，畢竟現在的新能源市場，一步慢，步步慢，而留給雷布斯的時間，確實不多了。