1月17日消息，據 36 氪“啟動 PowerOn”今日報道，多位產業鏈人士透露稱，為保證市場地位，寧德時代正梳理產線資源，推動降本;比亞迪旗下弗迪電池近日也下發了內部通知，敦促團隊繼續降本。

　　報道稱，寧德時代正在向車企推廣 173Ah 的 VDA 規格磷酸鐵鋰電芯，其標配 2.2C 倍率快充，走大單品路線。行業知情人士表示，“24 年中旬有幾家車企都會切換到這款產品，電芯價格不超過 0.4 元 / Wh，加量不加價，目標就是 10-20 萬元的純電市場。”

　　知情人士還稱，從上游布局、材料體系資源儲備來看，“當下也只有寧德能把 2C 電池做到這個價”。

　　比亞迪方面，弗迪電池則在內部通知中稱，“2023 年，采購團隊通過層層篩選，去劣存優，充分招標競價等手段，實現了利益最大化。當前，采購降本空間依舊巨大。2024 年，我們將繼續加強非生產性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。”

　　上文的“VDA 規格”是早期德國制定的動力電池標準尺寸系列，我國動力電池規格最早參照該標準，長度約為短刀電芯 1/3，厚度更厚。該標準可統一動力電池規格，提升電池在車型匹配上的靈活性。

　　報道稱，去年同期方形磷酸鐵鋰電芯均價約為 0.8-0.9 元 / Wh，直到 2023 年 8 月份，方形鐵鋰電芯的價格還在 0.6 元 / Wh 左右。電芯的單瓦時價格每下降 0.1 元，意味著在一個帶電量 60 度的車型在成本上就可以省下 6000 元。

　　動力電池正在逐步進入 0.3 元 / Wh 時代，動力電池廠商的角色也在短短一年之間從“供不應求”變成“銷路無門”。一方面，有自研能力的車企正開始紛紛推出自研電池;另一方面，沒有自建電池產線的車企也開始通過商務策略壓低電池價格。