10月25日消息，全球知名科技市場獨立分析機構Canalys 25日發布報告預計，2023年上半年，中國汽車出口量達230萬，延續第一季度優勢，保持著全球第一大汽車出口國的地位。

　　2023年下半年，中國汽車出口將繼續保持增長勢頭，年度銷量預計達全球第一。得益于產品與技術優勢，以及中國自主車企在渠道、研發、產品本土化等多方面投入的增加，新能源汽車將持續成為中國汽車出口增長的核心動力。Canalys預計，2023年中國汽車出口量將達540萬輛，其中新能源汽車占比40%，達220萬輛。

　　Canalys分析師劉策源表示， 部分地區及市場針對進口新能源汽車補貼政策的變化可能會暫時影響中國車企的優勢。

　　部分歐洲國家使用碳足跡評估來確定新能源汽車是否有資格獲得補貼，這可能導致從中國進口的新能源汽車不符合標準，從而失去其價格優勢。

　　雖然補貼政策變化短期內將對中國車企產生影響，但考慮到海外市場需求強勁，以及全球新能源汽車產品組合持續優化，中國車企探索海外市場的窗口期仍然存在，不過未來對中國品牌的綜合能力要求也會更高。

　　2023年上半年，歐洲以及東南亞兩個主要的中國新能源汽車主要出口國的新能源輕型車銷量分別達：150萬輛與7.5萬輛，同比增長38%與250%。

　　同時需要關注的是，更多合資車企承擔出口職責，且不斷提高出口目標。

　　這一趨勢，讓更多海外消費者體驗“中國制造”產品，提升海外市場對中國汽車產品的質量與生產工藝的認可度，有助于中國車企的全球擴張。

　　Canalys預計，2025年整體汽車出口量將達到790萬，其中新能源汽車占比超50%。

　　中國品牌的新能源汽車比傳統的燃油車表現更為出色，尤其是在新能源汽車變革需求更為強烈的東南亞以及中東非市場。

　　在這些地區，中國品牌的新能源汽車市場份額分別達到了71%和63%。比亞迪(BYD)是東南亞最暢銷的新能源汽車品牌，在該地區占據39.8%的市場份額。

　　值得注意的是，比亞迪是唯一一個在新能源汽車市場中市場份額超過10%的品牌。盡管拉丁美洲市場新能源汽車整體滲透率較低，但中國品牌在燃油車時代的所積累的渠道以及品牌影響力，推動其整體滲透率達58%。

　　Canalys分析師劉策源補充， 考慮到出口量、產品組合，以及在部分區域的新能源市場所形成的競爭力，中國汽車工業已接近完成全球化布局的第一步 “走出去” ，并逐步過渡到 “走進去“階段，此次全球化之旅涉及到將先進網聯技術與本地消費者偏好相平衡、提升本地消費者信任，以及塑造品牌調性與提升品牌影響力。

　　目前在中國市場有超30個汽車品牌向中國大陸以外地區出口汽車產品，但市場頭部效應顯著，前五大品牌在2023年上半年占據了42.3%的市場份額。

　　特斯拉是前五大出口商中唯一不是中國的汽車品牌。對于新能源市場，多數海外市場仍處于新能源轉型的前期階段，但消費者正處于逐步明確需求過程中。因此“強者恒強” 的馬太效應還未形成。

　　名爵

　　名爵(MG)以 25.3% 的份額在中國新能源汽車出口中位居領先地位。2023年上半年，MG輕型車海外銷量達25.9萬輛，占其總銷量76%。其中燃油車銷量略高于新能源汽車，占海外總銷量的56%。

　　西歐是MG最大新能源汽車市場，品牌在當地的認可度疊加在中國市場形成的產品創新與成本競爭力，推動MG成為西歐新能源市場銷量第五的品牌。

　　其中MG4(MG 木蘭)銷量達3.2萬輛，略低于核心競品大眾ID.3，是西歐純電市場銷量第七的車型，同時也是中國品牌中最暢銷的車型。

　　在2023年下半年推出的 MG4 X Power，將使MG重回 “性能車” 市場。并有望以極高性價進一步提升MG4 在歐洲市場的占比。

　　比亞迪

　　上半年，比亞迪(BYD)輕型車在海外市場新能源市場銷量達7.4萬輛，其中以純電車型為主，占總出口量的93%。

　　東南亞是BYD最大的海外市場，占BYD上半年海外銷量的43%。隨著BYD海外產品線的持續豐富(比亞迪海豚，更符合東南亞消費者對于小型車的偏好)，BYD有望憑借更高的綜合用車成本以及更智能化的座艙體驗，實現對日系小型車的替代，從而擴大BYD在東南亞市場的占有率。