小米和華為合作了。

　　9 月 13 日，華為和小米宣布達成全球專利交叉許可協議，該協議覆蓋了包括 5G 在內的通信技術。兩家公司可以在協議許可范圍內，互相使用對方的專利技術，實現技術互補。

　　值得一提的是，在專利交叉許可的實施過程中，在專利技術上(或者專利糾紛中)處于弱勢的一方，需要向處于優勢的公司支付一定的補償。而根據中國信通院發布的《全球5G標準必要專利及標準提案研究報告(2023年)》，華為的有效全球專利族數量占比14.59%，*;小米占比4.1%，排名第十。

　　按照這種情況，小米大概率要向華為交一筆專利費。

　　達成全球專利交叉許可協議后，小米也能進一步降低研發和生產成本，并減少專利糾紛。不過，高端化、芯片和造車，仍需要小米持續大量的研發投入，小米面臨的挑戰依舊不小。

　　01智能手機“拖累”業績

　　今年3月，小米在2022年度業績公告中表示，將“規模與利潤并重”定為集團2023年的經營策略，將利潤提升至和規模同等重要的位置。

　　在新的經營策略下，小米的利潤明顯提升。小米今年上半年期間利潤78.82億元，同比增長844.1%；非國際財務報告準則計量下的經調整凈利潤83.74億元，同比增長69.5%，而在去年同期，小米的經調整凈利潤同比減少了67.1%。

　　雖然小米的盈利水平在提升，但營收處于下滑態勢。今年上半年收入1268.32億元，同比減少了11.6%，呈現出增利不增收的情況。

　　具體來看，作為營收支柱的智能手機收入在今年第二季度收入366億元，同比減少13.4%。小米在財報里表示，主要由于智能手機出貨量減少，部分被智能手機平均售價(ASP)增加所抵銷。智能手機出貨量同比減少15.8%至3290萬臺，主要是由于全球智能手機的市場需求持續疲軟。

　　據Canalys發布的統計數據，2023年二季度全球智能手機出貨量同比下降10%，達到2.58億部。其中小米占據了全球13%的市場份額，不過出貨量卻是前五大品牌中下滑最高的，也高出行業整體水平。

　　這對小米來說并不是一個好的信號。

　　而且小米重要的全球化戰略也遭遇了一次重創——6月9日印度執法局發出通知，以“違反外匯法“為名，凍結了小米555.1億盧比(約合48億元人民幣)的資金。

　　小米在印度市場的份額也不斷下滑。Canalys數據顯示，2023年第二季度小米在印度市場的占有率從19%下降到15%，市場份額滑落至第三名。

　　印度市場的有關數據也在小米財報中“隱身”。小米在財報中引用Canalys數據，第二季度小米手機全球出貨量排名前三，市占率12.9%，連續十二個季度排名全球前三。在歐洲、中東市場分別以21.2%、17.1%的市占率排名第二。而在上一份半年報中，小米還提到在印度地區連續第19個季度保持智能手機出貨量*。

　　其他業務上，IoT與生活消費產品在今年第二季度收入223億元，同比增長12.3%；互聯網服務收入74億元，同比增長6.8%，毛利率達74.1%。

　　顯然，智能手機收入的下滑“拖累”了小米的整體表現。

　　02轉戰高端化

　　在8月舉行的年度演講中，雷軍再一次強調了小米做高端化的決心——高端化是小米發展的必由之路，更是生死之戰。

　　市場數據也證明高端機是不少國產手機實現突破的機會。據IDC數據，盡管中國智能手機整體市場持續呈現低迷狀態，但600美元以上高端市場受的影響較小。第二季度中國600美元以上高端手機市場份額達到23.1%，相比2022年同期增長3.1個百分點。

　　但小米塑造的“性價比”“一切為發燒而生”的品牌形象深入人心。為了進一步實現高端化定位，2019年，小米將紅米系列升級為獨立子品牌，追求*性價比，進一步承接小米打下的中低端市場。小米品牌則開始轉戰高端化。

　　從2020年開始，小米的數字系列與Mix系列成為了小米沖擊高端市場的主力產品，2022年小米與萊卡達成戰略合作，小米離高端化更進一步。

　　經過不斷的形象塑造，小米的高端化也略有成效。在財報中，小米表示由于高端智能手機出貨量增加，導致中國大陸智能手機的毛利率提高、境外市場存貨減值準備減少以及核心零部件價格下降——智能手機毛利率由2022年第二季度的8.7%增加至今年第二季度的13.3%。

　　同時小米財報中引用的第三方數據顯示，在2023年第二季度，小米在中國大陸地區4000-6000元價位段的智能手機銷量市占率同比提升6.2個百分點至12.7%;在中國大陸地區的高端手機銷量在整體智能手機銷量中占比提升3.3個百分點至20.1%。

　　高端化也讓小米的手機“賣得更貴”。第二季度，小米的ASP（平均售價）同比增長2.8%至1112元，其中，在中國大陸地區智能手機ASP同比增加超過24%。

　　然而市場有種觀點認為，如今華為攜多款新品回歸，小米的高端化可能會面臨新的挑戰。

　　03汽車計劃明年量產

　　造車是外界對小米除高端化的另一個關注點。

　　2021年，小米發布公告，公司董事會正式批準智能電動汽車業務立項。公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額達100億美元。集團首席執行官雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。

　　雷軍就此開始了自己的造車之旅，更是將造車視為了自己的最后一次創業。也因此小米造車一直頗受關注。而造車是一個需要資金與研發投入的“事業”。

　　今年第二季度，小米研發支出達46億元，同比增長21%。在電話會上，小米集團總裁盧偉冰透露，二季度與智能電動汽車業務和新舉措相關的費用為人民幣14億元。

　　同時小米表示計劃五年(2022-2026)研發投入將超過1000億元。截至今年6月30日，小米的研發人員達到16834人，占員工總數近52%，已在全球獲得超過3.3萬件專利。

　　研發投入背后，需要小米具有充沛的資金支持。截至2023年6月30日，小米現金資源總額為1132億元，現金儲備仍然較為充足。但在增利不增收、核心手機業務收入下滑的局面下，小米的高端化、造車業務仍需要更多資金以抵抗未來。

　　當前，降本增效已是不少公司的發展關鍵詞。第二季度，小米的銷售及推廣開支同比減少16%至45億元；行政開支同比減少13.1%至11億元，但加上研發開支，小米整體費用支出達102億元，僅同比下降了2.3%。小米的降本增效成果能否進一步擴大還是未知數。

　　從2021年官宣造車開始，小米計劃2024年上半年量產，速度并不慢。但華為早已通過智選模式，與賽力斯、奇瑞、極狐、江淮、長安等車企合作，“借勢”進入了智能汽車領域，成為了黑馬。

　　過去幾年里，不少傳統車企、造車新勢力都“折戟”造車，外界對小米造車的進度亦有期待，也有擔心。

　　在AI火熱的今年，小米也在財報中披露了AI進度——AI是小米長期投入的底層賽道，自2016年開始，小米建立并發展了視覺、語音、聲學、知識圖譜、NLP、機器學習、多模態等AI技術能力。

　　今年第二季度，小米的手機出貨量出現下滑，雖然高端化提高了平均售價，但尚未提振手機業務的收入表現，拖累公司整體收入;電動車領域競爭異常激烈，洗牌不斷，小米汽車能否成為黑馬在市場站穩腳跟也是未知數。對現在的小米來說，高端化策略和造車事關未來發展，同時也是兩項艱難的挑戰。