去年的NIO Day上，李斌表示，蔚來將對標蘋果，每年發一款手機。

　　彼時將此事當作笑話的不在少數，“下一個賈躍亭”的聲音充斥在社交平臺上。因為當時的蔚來銷量剛剛突破10萬大關，在汽車行業才算剛穩住腳跟，并且手機賽道的內卷程度基本屬于無解，在這種情況下造手機無疑是非常冒險的一件事。

　　博世中國總裁陳玉東也曾表示，汽車廠商去做手機是“吃飽了沒事干”。

　　但如今，智能手機和新能源汽車逐漸交融，手機廠商都在各憑本事造車，車企也開始找手機廠商合作，蔚來作為新勢力中第一個向手機行業發起進攻的車企，也成功把手機給搗鼓出來了。

　　車企造的手機，有什么不同?

　　蔚來要造手機的消息，最早是去年2月份傳出來的。當時李斌用“正處在調研階段”進行回應，但很快被挖出蔚來早已邀請前美圖手機總裁尹水軍牽頭負責手機業務，并為此組建了一只300多人的研發團隊。

　　借助國內成熟的手機供應鏈，僅僅1年半時間，蔚來手機NIO Phone便從無到有，完成了上市備案，入網許可，成功發布。

　　這款由車企快速研發出的手機，到底有什么不同?

　　從外觀來看，NIO Phone采用了曲面屏設計，邊框非常窄，屏占比很高。前置攝像頭采用的是居中單挖孔設計，并且還配上了超薄光學屏下指紋。后蓋部分用了所謂的“天際線”設計，上半部鏡頭模組采用“四桶三攝”的設計，下半部為強調手感，不同版本采用了玻璃和素皮兩種材質。

　　屏幕素質上，李斌坦承“難創新”，NIO Phone和市面上的主流旗艦手機差異不大。

　　具體來看，NIO Phone采用三星顯示6.8英寸Dynamic AMOLED 2X屏幕，分辨率為3088x1440，峰值亮度高達1800nits，支持1-120Hz自適應刷新率。

　　一位供應鏈人士表示，這批屏幕首批訂單量5萬片，也就意味著蔚來手機首批只有5萬臺，在手機行業來說絕對算不上充裕。

　　處理器上，NIO Phone搭載了高通驍龍8 Gen 2領先版處理器，內置了12GB內存以及512GB存儲空間，此前曝出的安兔兔跑分為1360974分。

　　系統方面用的也是基于安卓打造的Sky UI，主打清爽，0系統廣告、0商業預裝。李斌此前對透露，“蔚來手機是全世界第一款真正為車設計的手機，且不會靠廣告掙錢。”華為手機都難以脫俗的問題，竟然被車廠解決了。

　　NIO Phone后置三攝都是5000W像素+3個大底，屬于旗艦級別;續航上，5200mAh電池配上66W的快充，也算中規中矩。

　　從配置上來看，NIO Phone與近期手機廠商的新機產品沒有太大差別，6499元的起步價總體還是偏貴，不過有一些生態功能還是非常具有車機特色。

　　首先就是標配的UWB超寬帶技術，是一種無線載波通信技術，相比市面上主流的無線通信協議，它擁有定位精度高、穿透能力強、信號衰弱速度慢等優點。唯一的問題在于它的造價成本極高，且目前在手機上沒有太多的使用場景。

　　目前市面上唯一有搭載UWB技術的只有iPhone，但iPhone也只是拿來它尋找AirTag、AirPods這類小物品。而蔚來用這個功能就是讓手機變成汽車鑰匙，李斌曾舉過一個很貼切的例子：“如果不造手機，相當于自己家的車鑰匙在對方手上。”

　　相比目前主流手機上的藍牙車鑰匙功能，UWB技術擁有更快的數據傳輸速度和更高的測距精度，蔚來就憑借這一優勢來提升用戶的特定場景體驗，例如遠程控車、近場控車、車內控車等等。

　　站在手機黨的角度來看，如果蔚來手機僅憑UWB、無廣告這些為數不多的亮點和不痛不癢的配置就敢賣到6000元以上的話，那就是純純的“智商檢測機”，除了個別蔚來車主外，普通消費者甚至不會正眼瞅一下。

　　但站在車企角度來看，蔚來這次確實有點“遙遙領先”的意思。

　　手機難成，但賺錢的想法遙遙領先

　　按照李斌的說法，NIO Phone賣給普通的大眾用戶，肯定不太現實，它本身又是為了車而設計，所以受眾單一的就是蔚來車主。但他們會為NIO Phone買單嗎?

　　“買車送嗎?”談及剛剛發布的NIO Phone，蔚來車主小原表示，“不會買第一代手機，感覺沒什么特別的地方”。

　　“現在我用的是iPhone，如果換機會優先考慮新發的iPhone 15或者華為Mate 60 Pro。”小原表示，“我不會因為它是蔚來出的手機，就無條件支持，只有它確實功能夠好更適合我才會買它，但目前來看其他品牌的手機與蔚來汽車的車機交互功能基本滿足了日常需求”。

　　Counterpoint Research高級分析師Ivan Lam認為，蔚來第一代手機被視為一個定調產品，更專注于為蔚來整體生態系統提供支持。

　　事實上，現在的手機廠商、汽車廠商跨界互融，算是順應大趨勢。在「科技新知」看來，蔚來之所以急著做出自己的手機，也與這種趨勢變局有關。

　　可以看到，小米等手機廠商跨界造車，同步進行的還有一些汽車品牌積極聯手手機廠商，在車機交互方面進行深度探索，比如理想汽車、小鵬汽車與OPPO合作，哪吒汽車與黑莓合作，奇瑞、北汽、一汽、賽力斯等近20家車企與華為合作等。

　　吉利更為激進，直接將魅族收購，成立星紀魅族集團，專門研究手機與汽車的融合和協同。今年3月，星紀魅族集團發布了第一代Flyme Auto車載人機交互軟件，通過改變智能汽車技術架構，讓手機成為汽車的一部分，也讓升級手機和升級車機配置劃上等號，從而提升智能座艙使用體驗。最近還將領克08開到了魅族門店售賣。

　　在場景融合上，無論是主流車企還是手機廠商，其實都在摸索自己的門路，不過從目前的結果來看，也只有蔚來做到了將Logo同時印在手機和汽車上。

　　另外，此前李斌在接受媒體采訪時曾表示，蔚來汽車有超過一半的用戶用的是iPhone，但“蘋果現在對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果不開放接口，搞得我們很被動。”

　　在他看來，如果到了2025年，蘋果公司真發布了一款蘋果汽車，而蔚來的用戶中有60%或更多的人有著果粉屬性，那么蔚來就完全沒有防御能力，所以必須著手做一些準備。

　　按此說法，NIO Phone并不是要去跟小米、華為競爭，而要理解成蔚來的NIO Life，圍繞用戶需求做一臺手機，滿足用戶的使用場景。

　　這也是發布會上大肆宣傳UWB的原因。蔚來手機的目標或許并不是手機市場，而是通過自己的手機終端，實現與自家汽車的互聯互通，構建專屬于蔚來的汽車智能生態。

　　今后，李斌很可能還會出NIO手環、NIO手表、NIO耳機、NIO智能眼鏡，畢竟現在國內相關產業鏈成熟，貼個標也不費勁。

　　不過這一套生態組合拳打下來，蔚來車主基本就“困在”自家生態下了。從一開始，李斌就是要以汽車為起點，打造一個與用戶共同成長的“會所”，創造一個“生活圈”。既然進了“生活圈”，就在圈子里消費似乎也很合理。

　　用高情商的話來說，是滿足用戶日漸多元的需求，而低情商一點的話，就是旦用難回、捆綁賣車。

　　蔚來造手機，本質上還是想給自家汽車疊疊BUFF，多多掙錢，要不然跟“遙遙領先”的華為搞個合作不是更能提升用戶體驗?

　　(文中人物為化名)