文/路世明

　　編輯/大風

　　曾經以“蔚小理”為關注焦點的新能源車領域，正迎來新的變數。

　　進入6月，一眾車企及造車新勢力們紛紛發布5月銷售數據，比亞迪以114943輛的銷量，成功“碾壓”新勢力總和，而這已是比亞迪連續3個月的新能源車銷量都突破10萬大關。必須要關注的是，在業界感嘆傳統車企開始反擊的時候，如今市場又迎來了一位重量級選手。

　　據小康股份發布的5月銷售數據顯示：其新能源汽車銷量首次超越燃油車，達到10452輛，同比增長244%。10452輛的數據在5月可以排在第四了，前三名分別是比亞迪的114943輛、理想汽車的11496輛和哪吒汽車的11009輛，超越小鵬、零跑、蔚來等多家明星企業。

　　小康股份的半路殺出，無疑將對原有市場格局帶來沖擊。

　　一方面，憑借30多年的發展，小康股份早已積累足夠的經驗和底蘊。另一方面，堅持長期主義的小康股份，在研發上持續投入，過去6年，累計研發費用達近100億元，并在中、美兩地建立了超過3000人的技術研發團隊。

　　此外，小康股份還與華為強強聯手，旗艦產品賽力斯問界M5搭載了華為鴻蒙智能座艙，并進入華為的全國零售渠道。

　　種種跡象表明，這家傳統車企的戰略轉型已見成效，并開始進入當打之年。

　　5月銷量首次躋身前五不是偶然

　　6月1日，多家車企“準時”發布了旗下產品5月份的產銷情況。從整體來看，大多數“選手”的銷量環比均呈上升態勢。

　　其實在經歷了“復工復產”之后，這樣的結果也早在市場的“意料之中”，但在市場意料之外的是，一直以來新勢力銷量榜單的前6位選手無非“蔚小理”和“哪威零”，排名也無非是輪流坐莊，而在5月銷量榜單中，卻出現了一個新的身影：小康股份以10452輛的銷量數據，在5月的銷量排名第四。

　　如果說比亞迪最近的迅猛勢頭，給了新勢力玩家們當頭一棒，讓“蔚小理、哪威零”明白想變革傳統車企的命還為時過早，那么此次小康股份的半路殺出，無疑又會給市場格局帶來新的變數。

　　事實上，小康5月份的表現，在三四月份已初現端倪。

　　數據顯示，小康股份3月份新能源汽車產量、銷量分別為6480輛、7451輛，同比大幅增長123.53%、164.69%;4月份新能源汽車產量7738輛、銷量8552輛，同比增長182.20%、187.56%。其中，賽力斯3月份產量3465輛、銷量3160輛，同比暴增1667.86%、1310.71%;4月份產量3125輛、銷量3439輛，同比暴增1115.95%、1248.63%。

　　如果單單把視角放在冷冰冰的銷量上，或許并不能讓市場感到“驚訝”，但結合整個車市的環境，這樣的成績就顯得有些不平淡了。

　　回溯今年3、4月份，受各地散發疫情影響，汽車供應鏈及行業開工情況遭遇嚴峻挑戰，各家車企產銷急速下滑。

　　單從4月份各大廠家公布的數據來看，大多數企業表現并不太理想，很多企業都錄得了負增長，而且跌幅比較明顯，其中“蔚小理”環比跌幅非常大。

　　數據顯示，蔚來汽車銷量5074輛，環比下跌49.18%;小鵬銷量9002輛，環比下降41.6%;理想汽車銷量4167臺，環比下降62.23%。與“蔚小理”形成對照，憑借足夠深厚的供應體系，4月份小康股份新能源汽車銷量達8552輛，環比增長15.78%，同比增長也高達188%。

　　到5月份，小康股份再次實現“躍進”，當月新能源汽車銷量10452輛，同比增長244%，首次超越燃油車。而旗下品牌賽力斯，更是以超16倍的增速從眾多車企中脫穎而出。

　　而從整體上來看，根據小康股份披露數據，其1-5月新能源汽車整體銷量共計33204輛，市場排名第七，已然接近蔚來的37866輛。

　　雖然總體銷量與一些“老玩家”還有些差距，但作為“黑馬”，從財報也可看出小康股份的增長勢頭很猛。

　　據小康股份發布的2021年財報顯示，營收167.2億元，同比增長16.9%。新能源汽車銷量及收入規模均呈倍數增長：新能源汽車銷量同比增長104.4%;收入同比增長128.8%。公司正逐步轉型成為一家以新能源汽車為核心業務的科技制造企業。

　　從財報可以看出，正是新能源車銷量的大增，帶動了營收的同比增長。而虧損收窄及毛利正發生的可喜變化，也可以看出小康股份并不是一味靠燒錢換市場份額，而是在走長期主義路線。

　　走長期主義需要基本功

　　市場從不缺乏“信奉”長期主義的企業，但真正做到長期主義的企業卻寥寥無幾。一個觀點是，走長期主義必須要練好基本功，絕不能只爭朝夕。

　　中國新能源汽車市場的目光，常年以來一直被創業型的新勢力品牌占據。比如已經被消費者所熟知的“蔚小理”、“哪威零”，但這些品牌能否成為一個真正值得市場去信賴的企業?仍然要打一個大大的問號。

　　相比幾十年、百年的企業，消費者會更加傾向于后者，而這正是人們對于企業長期主義下“品質”、“誠信”的一種天然認可。而實際上，發展勢頭迅猛的小康股份已有36年的發展史，這三十多年來的點點滴滴，讓小康積累了足夠的經驗和底蘊。

　　翻開歷史，小康股份創始人張興海創業初期是做汽車零部件，當時主要制造汽車座椅彈簧和洗衣機彈簧。在捕捉到我國汽車工業即將爆發的趨勢之后，小康選擇了第二次“創業”，2003年聯手東風汽車做起了微型汽車，自此也正式踏入了這個競爭激烈的汽車市場。

　　在新一輪科技革命的驅動下，整個汽車產業發生全面重構，電動化、網聯化、智能化給汽車產業、企業、產品和技術帶來翻天覆地的變化。小康再一次選擇緊跟時代步伐，乘借市場的東風，開始了第三次“創業”——布局智能電動汽車。

　　這個老牌企業在競爭激烈的汽車市場上沉浮三十余載，并且經歷過一次次的轉型之后，越發蛻變成為一個年輕的品牌。從行業的角度去看，可謂是獨樹一幟。

　　30多年的積累和底蘊，也讓小康股份的整車已經銷往全球70多個國家和地區。據悉，小康旗下賽力斯品牌智能電動汽車相繼出口德國、法國、英國、意大利等歐洲國家，并在“一帶一路”沿線的印尼建設了整車智慧工廠。

　　這樣的海外市場優勢，也是眼下其它品牌短時間內無法超越的。

　　除了歷史底蘊外，就是持續的研發投入。長期主義說起來簡單，但它并非一種情懷，背后更加需要無數真金白銀去持續投入。小康不僅深諳此道，并且多年來一直在付諸行動。

　　目前，小康股份每年創新研發投入超過銷售收入的10%，2021年研發投入19.49億元，占營收的11.66%。過去6年，累計研發投入近100億元。

　　根據全國工商聯發布的報告，2021年，研發投入前1000家民營企業的平均研發強度是2.57%，如果看細分，汽車制造研發強度是4.18%，計算機通信和互聯網兩個行業是最高的，平均的研發強度分別是7.26%和7.01%。不管是在汽車制造領域還是科技領域，小康的研發投入都遠高于行業平均水平。

　　隨著資金的投入，小康不僅攬來了人才，也做出了實打實的技術。目前，小康股份在中、美兩地建立了超過3000人的技術研發團隊，并且成功掌握了行業領先的“三電”系統核心技術，擁有近3000項核心專利。

　　作為一家堅持長期主義并身體力行的企業，小康仍會保持大額投入力度，持續打磨核心技術與產品。小康股份輪值董事長張正萍在公開信中表示：“對新能源領域的投資是小康股份今后十年、二十年、甚至更遠的未來實現可持續發展的關鍵，也是我們智能生態戰略轉型的核心立足點。”

　　從被看不起到看不懂，再到追不上

　　從1986年的一根彈簧起家，到與東風集團合作進軍整車制造領域，再到進軍新能源汽車賽道，打造成具有國際競爭力的全球智能汽車品牌企業。

　　三十六年來，即便小康在多個領域里都做出了耀眼的成績，但每經歷一次 “創業”，仍要經受一次市場的質疑。這一次也不例外，從轉型做新能源汽車開始，市場便出現了很多不和諧的聲音。

　　面對各種“流言蜚語”，小康不為所動，依然堅持著自己長期主義的理念，一步一個腳印向著廣闊的未來進擊。擺在眼前可見的事實是，經過持續深耕的小康已經取得一些顯著的進展。

　　以5月份新能源車銷量超過旗下燃油車這一成績來說，這無疑標志著小康股份新能源汽車戰略轉型迎來了里程碑時刻�？v觀國內汽車市場，這樣標志性的事件也是鮮有的。隨著新能源汽車的銷量大增以及二級市場的連續漲停，那些曾經質疑過小康的人，又開始變得“看不懂”了。

　　此外，小康與華為的合作也為新能源行業的發展帶來很多啟示。

　　小康作為成熟的整車企業，有充足的汽車整車平臺技術和三電技術，對汽車的研發、制造、銷售和服務都有豐富的經驗。而華為作為全球領先的ICT企業在智能化及產品定義方面給予幫助和賦能。強強聯手，各取所需，這樣健康的合作模式，也結出了碩果。

　　一個觀點是，在這個國內新能源車企仍望“特斯拉”項背的現狀下，隨著小康和華為這樣的合作模式被更多玩家效仿，火花的不斷碰撞之下，或許真能走出一條不同于特斯拉的路來，讓國產新能源汽車快速的實現彎道超車。

　　事業的成敗與否，只能由競爭和創新的結果來決定，經歷了36年風雨的小康堅信這個道理，并奉為圭臬持續夯實著實力，讓自己始終保持年輕和活力。

　　可以相信，隨著小康后續新車型的不斷上市，以及整體產能的持續釋放，小康的未來價值將不斷凸顯、市場潛力將不斷打開。這個曾被“看不起”的企業，會有越來越多的人“追不上” 。