畢業季的時間，是大多數學生找工作找房子的日子，在這段時間里小王和小李(均為化名)也開始了各自的租房找房經歷。

　　小王是工作和房子同時尋找，空閑的時間就會到每個小區詢問是否有房子出租，但是整個下午詢問的范圍有限，大多數時間都花在了行走的路程上，在花費兩天的時間找到租房后，小王第一件事就是計劃在工作后購買一輛電動車來節省腳力和時間。

　　與小王相反的是小李，小李有一輛電動車，不過一下午找房的時間電動車也早已沒電，最后只能無奈將電車推到就近的超市門口充電，但回到原住處也耽誤了很長時間。

　　有無電動車的落差很大，有電動車可以節省時間在同一時間到更多的地方，但電動車的續航則決定行駛的距離，所以騎電車的人反而更需要計算出行時間(或者距離)。

　　1縮小的雅迪，放大的市場

　　2001年雅迪科技集團有限公司成立，直到2005年雅迪科技發展有限公司“電動車高新技術研發中心”落成，后續才有了雅迪電動車的問世生產。在隨后的發展過程中，雅迪從營銷到發布產品一樣不落，逐漸成為了行業中名列前茅的電動車品牌。

　　除了供應日常出行的兩輪電動車，雅迪科技還自主開發城市電動三輪保潔車、電動高爾夫球車、公安巡邏車及旅游觀光車等一系列產品，在快速搶占市場的同時，通過不斷擴大品牌提升企業在國內甚至國際位置，到目前來看，雅迪的確在國內外市場都有客觀的規模占比。

　　對于頭部企業來說，當國內市場有一定的飽和趨勢時就會考慮開拓國外市場來保障持續發展，與此同時就是通過技術更新、成長來完善電動車新產品，再就是通過提升品牌形象和品牌力度為企業爭取更多、更大的盈利機會。

　　在消費市場中，需求永遠排在產品的前面，畢竟沒有需求的產品沒有銷量，只能當作閑置物品，產生不了價值。

　　不同時期人們的需求也是不同，早期人們出行對兩輪電動車的要求停留在可以短距離出行，可以帶人，質量好等基礎要求上，況且隨著技術發展和人們的審美風格變化，現代電動車又隨著消費者的“新需求”變動。

　　21世紀初，電動車興起的初期階段，很多家庭都會因為出行問題想要擁有一倆電動車，一方面是在家附近上下班方便，另外當時生活節奏并不緊張，交通工具也是人們經常走親訪友的基礎，所以在當時電動車幾乎成了城鄉家家必備的交通工具。

　　二輪電動車硬需廣泛，三輪小電車逐漸成為城鄉老年人的代步工具。生活中很多年紀大的人也有社交的需求，有時候礙于腿腳不便，隔了兩三百米都無法交流，所以電動車企業推出了各種老年代步車迎合市場，而在鄉村中很多老年人都對這種類型的電動車愛不釋手。

　　由于當前時代多數人選擇在遠離家鄉的城市奮斗，所以老年人的出行基本依靠代步工具，所以老年代步車逐漸興盛，但在大城市打拼的人們對電動車的需求數量同樣龐大，畢竟為了趕上上班時間，很多人選擇不去等待擁擠的公交地鐵，反而自己騎行，在這個背景下，電動車的需求依舊屬于剛需。

　　隨著消費者需求增多，電動車產品也在增多，更重要的是電動車品牌制造技術的提升更容易開拓市場，只不過也有消費者會質疑品牌產品提升緩慢，價格挺高，似乎有些名不副實。

　　2續航難題，難也不難

　　市面上，很多人購買電動車后需要解鎖限速否則只能龜速前進，在前端時間，田女士買了一輛比較小巧的某品牌電動車，但是電車解鎖限速后仍舊只能以每小時20km的速度前進，有時候別人騎自行車都能超越自己，所以一氣之下就重新購買了一輛時速較快的電動車，但不理想的是，電動車續航明明寫著80km，但實際上跑到60km已經是最遠，最后無奈只能湊合出行。

　　限速問題有時要看品牌、區域限制，但續航問題則是各大品牌一直競爭的核心，畢竟在外觀設計都十分相似的時代下，續航越高自然優勢越明顯，只不過續航高和實際續航高的問題讓消費者對各大電動車的品牌形象造成了一定的影響。

　　電動車續航似乎是電動車亙古不變的話題，實際上，一般普通的48v電動車正常情況下續航里程可以達到30公里，60v電動車正常情況下續航里程可以達到60公里，72v電動車正常情況下續航里程可以達到80公里左右。

　　當然，電動車具體行駛距離還與很多因素有關，比如電池電壓、電流等，還有電機類型、額定功率、輸出率、負荷量等都可能有關，而且電動車雖然小巧，但是部件并不少，其中電機的效率特性、蓄電池的容量和壽命特征，以及騎車人的體重、騎車習慣等等都有可能相關，所以一般電動車宣傳續航時也會特意宣傳“最大”續航為多少，而不是精打細算的定位到準確的幾分幾秒。

　　當然，續航問題雖然需要探討解決，但并不能完全影響電車的銷量，畢竟很多人出行的目的、距離不相同，很難在續航問題上斷定電動車的銷量。

　　有時人們出行距離遠不超過電車續航距離，也有一些距離很遠難以實現全程的情況，但這種續航更建立在技術提升方面，所以當消費者呼吁更高續航時，電動車企業更應該加大研發力度，確保需求滿足。

　　也有人認為，在實際使用場景中，一些用戶對車速的需求并不滿足，對某些特定用戶而言車速甚至是衡量是否選擇購買的“硬性指標”，比如從事外賣和跑腿職業的“騎士”們。因此一些商家為了銷量選擇鋌而走險，通過“解碼”限速吸引消費者購買，利用違反規定謀取利益的行為無疑是在攪亂市場。

　　而消費者認為，續航、速度之后還有電池容量的問題，很多消費者覺得每天充電不僅損耗電池的使用壽命，更覺得麻煩浪費時間，所以當問起關于電動車的問題時，很多人將問題指向電池的容量方面。

　　電動車的問題其實不光是自身零件設備的問題，不方便管理，騎電車的人容易忽視騎行安全導致事故多發，所以有時候在很成熟的狀態下，產品額外事故也會影響其發展。

　　3電動車存在并且不斷升級就是未來趨勢

　　據雅迪科技集團產品技術研究院動力能源中心總監韋士富在媒體介紹，雅迪開發出了TTFAR石墨烯電池，并完成了一代、二代、三代產品的迭代升級，并且正在進行著石墨烯四代電池產品的研發。

　　雅迪開發石墨烯電池，最主要就是將電動車的充電速度提升，通過曲線救國的方式來解決續航問題。很多人不理解石墨烯電池是什么電池，其實仍舊是鋰電池或者其他介質電池，主要是石墨烯作為一種超薄材料，本身不具備儲電能力，但是可以用石墨烯把電池的兩極的材料分開，電子更容易通過，從而讓充電更加快速。

　　石墨烯最早是準備應用于新能源電車，主要作用仍舊是加速電車充電，當然，后續面向其他充電產品應用石墨烯電池同樣適用，只不過現階段雅迪雖然通過開發石墨烯電池贏得了市場叫好，但是實際應用以及考驗具體效能還需要一定的時間。

　　除去加強續航能力，電動車面向未來似乎是智能化選擇。

　　智能化汽車風口掀開已久，但是智能電動車仍舊停留在概念層，不過隨著消費者逐漸熟知智能化的利弊，雅迪也有了將電動車智能化的切入口。

　　有人說電動車沒有智能化的必要，但電動車行業很難認同。就當前市場來看，龐大的外賣小哥對電動車有迫切的需求，在智能化汽車的背景下，智能化電動車或許也可以利用藍牙連接手機設備，比如外賣小哥的訂單信息錄入電動車自動導航，語音撥打買家電話，又或者是放置音樂來緩解騎車人的情緒等都能有效提高其工作效率。

　　在消費者看來，電動車的智能化應該是有利于消費者開發的功能，通話、定位、播報語音等等更容易在騎車中進行，畢竟騎行的過程中要以安全為眾，不能因為電動車開發新功能導致消費者分心發生事故，在種種考慮下，電動車智能化要因人而異，不能將擁有的功能全部安置。

　　總的來說，雅迪作為電動車行業的頭部企業，在銷量上占據行業大頭，而在技術研發上也沒有落伍，但是在未來智能化研發方面想要見到成效也需要一定的時間。不管有多少輿論去說電動車是否該作為出行工具使用，但當前為止，電動車仍舊是無法被取締的產品。