魯大師第十二期智能化電動車測評排行榜數據來源于魯大師智慧實驗室，測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動車測評的車型高達60余種，且還在不斷增加和豐富中。

　　1、 測評依據

　　魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態采集與管理硬件系統、車輛交互傳輸系統、駕駛輔助系統、能源系統、防盜系統、乘坐系統以及智慧娛樂系統共七個系統，且體系和測評內容一直在完善更新，一切評分以最新發布的為準。

　　2、 測評車型

　　第十二期參與測評的電動車是九號E110L、小牛NQi(動力版)、新日GF6、臺鈴N9以及雅迪冠能E8五種車型。

　　3、 測評結果

　　最終經過魯大師智慧實驗室的數據測評，九號E110L以總分554分的絕對優勢排名第一;

　　小牛NQi(動力版)和新日GF6分別以417分和312分排名第二、三名;

　　而臺鈴N9和雅迪冠能E8因智能化配置劣勢，分別以282分和171分的成績分列四五名。

　　總體來看，此次參評的五款車型在智能化配置方面分化明顯。首先是九號E110L和小牛NQi(動力版)，兩者均憑借豐富的軟硬件鏈接，大幅提升了整車智能化程度，與其余車型拉開差距。其中，九號E110L更是搭載了多種專為提升駕駛體驗的傳感器，進一步提升用戶體驗。

　　事實上，自九號E110L上市以來，用戶對其好評不斷。究其原因，除了車輛搭載豐富的智能化配置外，九號更為用戶打造了符合年輕消費者社交習慣的專屬社區，通過產品向用戶傳遞出行理念。因此，作為九號智能電摩的高端系列車型，九號E110L能取得這樣優異的成績并不意外。

　　而排名第三位的新日GF6可能略顯尷尬，它上市之初主打的正是智能化招牌，除了接入HUAWEI HiLink生態系統外，新日GF6還配備了五款車型中獨有的NFC刷卡解鎖，可以說誠意滿滿。但可惜在交互設備及駕駛輔助方面，新日GF6配置單一，且沒有什么亮眼配置，最終在與九號、小牛兩家新勢力的比拼中敗下陣來。

　　再看位居后兩位的臺鈴N9和雅迪冠能E8，這兩款車型在智能化配置方面劣勢明顯，連當前最基本的OTA升級也未配備，其中雅迪冠能E8甚至都沒有提供三方設備鏈接功能。好在雅迪冠能E8在電池快充和安全設計方面下足了功夫，扳回不少得分。

　　同樣，臺鈴N9的優勢也在能源系統方面，其具備五款車型中效率最高的快充設計，動力電池也具備BNS管理系統。值得一提的是，臺鈴N9還配備了20W手機快充，并適配TYPE-C、蘋果PD、MINI USB及micro USB等有線快充協議，進一步提升了用戶的用車體驗。

　　4、 測評過程

　　4.1智能化基礎構成測評

　　在魯大師電動車智能化測評體系中，智能化基礎由車輛狀態采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統構成。

　　車輛狀態采集與管理硬件一定程度上反映了電動車具備邏輯處理能力的運算能力，是根據電動車智能狀態當中的主機鏈接能力、數據處理能力、傳感器、定位系統的實驗室考核來評分。

　　車輛交互傳輸系統表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據電動車智能狀態當中的第三方設備鏈接能力和交互設備效果等實驗室考核來評分。

　　此次參評的五款車型中，除臺鈴N9和雅迪冠能E8在此項表現較差，未配備OTA升級外，九號E110L、小牛NQi(動力版)及新日GF6均表現不俗。

　　九號E110L搭載了集成眾多智慧互聯功能的全新RideyGO!2.0智能操作系統，通過北斗、GPS及基站三重精準定位，車主僅需通過手機即可隨時隨地掌握行車情況，并可實現遠程控車、Siri控車、軌跡記錄及數據統計等多項智能化出行配置，同時用戶也可通過APP對車輛完成遠程OTA升級。

　　小牛NQi(動力版)則將其搭載的中央控制器升級至V3版本，對安防預警、遠程操控及通訊能力三個方面進行全面升級，進一步加強用戶與車輛之間的聯系。同時，新日GF6則選擇接入HUAWEI HiLink生態系統，一鍵連接即可完成車輛診斷、OTA系統升級等多項智能操作，一站式解決車主的所有用車問題。

　　4.2智能化場景構成測評

　　智能化場景構成測評分為駕駛輔助、能源系統、防盜系統、乘坐系統和智慧娛樂系統五個方面。

　　駕駛輔助

　　駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關心的領域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統，可以幫助提升用戶駕駛體驗。

　　魯大師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助及燈光系統自動化等等。

　　此次參評車型中，九號E110L表現亮眼，其通過AHRS姿態感應系統，可實現姿態感應、坐墊壓力感應及邊撐感應等系列提升駕乘體驗的功能。此外還配備了主動求救、防竄車及輔助推行等配置，這是其余四款車型均未配備的。

　　能源系統

　　電動車能源系統排行根據電動車智能狀態當中的電池容量、充電時間、電池保護系統、能量回收系統以及外沿拓展能力實驗室考核評分。

　　在此項目中，五款車型區別不大，動力電池均具備安全放電設計，且支持能量回收。除新日GF6外，剩余四款車型的電池都具備BNS管理系統，同時均提供了USB外接充電口。

　　雖然臺鈴N9和雅迪冠能E8的智能化配置略顯遜色，但兩款車型的快充功能還是為其加分不少。其中臺鈴N9更是具備兩小時快充能力，大幅提升了用車便捷性。

　　防盜系統

　　防盜系統領域從來不缺智能化。

　　至于消費者普遍比較關心的防盜系統板塊，表現最佳的依舊為九號E110L，依托強大的硬件配備，九號E110L不僅可實現自動解、上鎖及APP操作等常見的安全方式，還支持多個用戶使用、授權及智能龍頭鎖、遠程報警等多種防盜方案。

　　其余車型中，小牛NQi(動力版)和新日GF6在防盜系統方面得分相當，硬件配置及安全防盜方式基本相同。值得一提的是，新日GF6配備了電子自動鞍座鎖及自動落鎖，同時可通過NFC刷卡實現，還是非常實用的。

　　5、總結

　　目前，電動車智能化發展是大勢所趨，也是每個廠商向前的大方向。從技術變革到用戶騎乘體驗，智能化將是未來電動車市場繞不開的課題。因此，駕乘舒適度及智能化改變已是電動車行業的基本原則。

　　但縱觀此次測評，我們不難發現，在乘坐系統和智慧娛樂系統方面，幾款車型的得分都相對偏低，除九號E110L在用戶駕駛體驗方面有相應的保護及智能配置外，其余車型均無相應的配備。由此我們產生一個疑問，類似“偽智能化”是不是用戶所需要的?

　　事實上，用戶所需的智能化并非車輛簡單地與APP相連，而是由移動終端到車輛智能系統的轉移。讓用戶從上車的那一刻起就可放下手機，并通過車輛智能系統完成所有操作，同時系統還能大幅提高車主用車體驗及安全性，這才是真正意義上的智能化升級。

　　當然，在智能化領域探索的過程中，車輛的產品質量、能源及安全系統仍是一款產品的核心。本次參評的五款車型均具備放電安全設計，并針對電機、動力電池性能都有不同程度的加強。所以我們相信智能+性能，“兩條腿”走路的模式將為廣大消費者帶來更為出色的產品。但同樣，針對圍繞車輛智能系統的整車智能化升級，仍需各大品牌及廠商重點思考及改進。