編者按：自動駕駛這項昂貴技術的商業化一直是全球難題。這也解釋了為何時隔兩個多月，落地全球最大自動駕駛項目的中國本土公司蘑菇車聯再度引發國際媒體關注。本文編譯自Auto Futures，原文標題為China’s Mogo Auto Takes on One of The World’s Biggest Autonomous Driving Projects，作者Rahul Dutta Roy近日采訪了蘑菇車聯CTO郭杏榮，詳細解析了蘑菇車聯的商業布局和思考。Auto Futures隸屬于DMA Media Group(歐洲最大的獨立新聞運營公司)，是一家專注于未來移動相關內容的全球移動出版物。

　　以下為Auto Futures的報道全文：

　　蘑菇車聯目前正在開展可能是全球最大的自動駕駛項目。該項目投資近5億元(8000萬美元)，正在湖南省衡陽市實施。衡陽市恰好是中國重要的交通樞紐，數條重要的公路和鐵路橫穿其間。蘑菇車聯是一家總部位于北京的自動駕駛初創公司。

　　為了解更多信息，Auto Futures采訪了蘑菇車聯CTO郭杏榮。郭杏榮曾任百度主任架構師、移動云事業群技術委員會主席，是一位擁有超過15年大規模軟件系統、智能硬件和云計算、互聯網用戶產品等領域技術研發經驗的行業資深人士。事實上，他還在中國負責了多項國家級重大科研項目。

　　2017年11月，蘑菇車聯由朱磊在北京創立。“朱磊想利用‘科技+商業’的手段去減少城市的交通事故和擁堵，為傳統交通管理行業做點事。他之前在滴滴和百度的經歷恰好讓他獲得了工程師和商業運營的經驗，于是便創立了蘑菇車聯。”郭杏榮說。

　　正是由于具備技術和商業專業知識的結合，蘑菇車聯在衡陽項目中將提供涵蓋道路智能化改造、自動駕駛車輛升級和運營智慧城市交通管理云平臺的一站式解決方案。

　　“我們的解決方案包含一套規模龐大的實時動態數據系統，這也是自互聯網搜索引擎以來，人類歷史上最大的數據系統，其他任何互聯網產品對計算實時性、實時數據吞吐量和融合算法復雜性的要求都沒有這么高。”郭杏榮解釋說。

　　“在大多數自動駕駛初創企業中，蘑菇車聯確實與眾不同：它以系統性思維和務實的商業運作站穩腳跟。我們的目標是搭建一套與自動駕駛相關的全棧技術，這包括底層系統架構、算法、應用軟件、AI云平臺等。我們甚至自己研發了除激光雷達以外的全部自動駕駛核心硬件產品。”他補充道。

　　此外，這家公司特別關注技術的商業價值和它能在城市中解決哪些實際問題。因此，它建立了一個大規模的商業運營團隊。

　　“我們不斷開拓自動駕駛的使用場景，解決這項成本高昂的技術的盈利問題。目前，全球大部分自動駕駛公司都存在‘商業化焦慮’。但我們做得還不錯，因為我們從一開始就在思考這個問題。”

　　以城市設計師的視角

　　蘑菇車聯的自動駕駛技術正在Robotaxi、Robobus、快速路公交、旅游觀光巴士、微循環公交等車輛上測試。以上只是公共交通方面。在城市公共服務領域，其技術已被政府用于道路清潔、市政巡邏、消防救援和運送快遞等。

　　衡陽項目是全球最大的L4級自動駕駛項目之一，設計里程200公里。一條38公里長的城市道路將在年底完成智能化部署，近1000輛自動駕駛車將陸續在城市街道中投入運營。這一自動駕駛車隊包括自動駕駛巴士、Robotaxi、自動駕駛微循環公交和其他公共服務車輛，包括用于消防、環衛、配送和緊急醫療服務的車輛。

　　“在這個項目中，蘑菇車聯是整體方案的提供者。我們不僅提供L4級自動駕駛技術，還扮演著服務政府、交通運輸行業和智能汽車上下游整體方案的設計者和實施者角色。”郭杏榮說。

　　“成為城市交通的‘設計師’非常重要。交通運輸是一項涉及多個政府部門，關系民眾生活的系統工程。如果不能站在城市設計師的角度去看待問題，不僅會犯錯，也不能讓技術真正解決實際問題。

　　“在道路方面，我們承擔道路基礎設施改造的工作，部署激光雷達、攝像頭等智能傳感器和邊緣計算設備，構建交通數字孿生系統。在車輛方面，我們與當地車企和智能制造產業鏈合作，為大批量、多類型車輛提供L4級自動駕駛車輛升級改造服務。”

　　“從交通的角度來看，所謂的數字孿生可能最終會接近一些人所說的‘元宇宙’。它得益于計算能力和人工智能技術的快速發展，當然還有眾多優秀工程師的努力，”他補充道。

　　蘑菇車聯還建設并運營了基于云端的城市交通管理平臺，提供車隊調度和車道級信息數據服務。“這將在全球首次打通人、車、路、網、云全景數據，構建覆蓋全市的實時動態交通數據網絡。它還將為自動駕駛車輛和普通車輛提供交通信息服務，助力提高出行安全和效率。”郭杏榮指出。

　　即將落地中國十余個城市

　　衡陽市項目也面臨著自身的挑戰。首先，衡陽地處中國腹地交通樞紐，道路環境相當復雜。1000輛自動駕駛車輛將部署到真正的城市道路，涉及主要街道、市中心區、隧道、立交橋、無路面標記的鄉村道路等。

　　當被問及挑戰時，郭杏榮說：“真正的挑戰是處理與城市公共資源的問題。自動駕駛車輛在城市大規模落地運營，最終考驗的不僅是如何進入，而是如何處理道路資源、停車資源、能源消耗和車輛占用的空間。自動駕駛在城市必須以有序、有節制、可控、資源可協調的狀態落地。公共資源是未來自動駕駛商業競爭中最需要考慮的挑戰。”

　　如果處理得當，這可以顯著減少城市擁堵和交通事故。為實現這一目標，蘑菇車聯將在全球范圍內首次引入新一代“智慧城市交通大腦”，用于實時監控和整體調度，高效匹配市民的出行需求。

　　雖然衡陽項目看起來如此龐大，但這不是蘑菇車聯唯一的重心。“蘑菇車聯已經在北京、上海、江蘇、浙江、湖南、湖北、四川、河南等地實施了自動駕駛項目。我們正在與中國十余個城市、園區、機場、高速公路、高校等合作建設或深度接洽。我們從公司創立就有國際化計劃，我們希望把更好的技術和經驗與更多人分享。”郭杏榮總結道。