不久前，工信部發布了《中國汽車產業發展年報2021》(下文簡稱《年報》)，從市場銷量、產業發展現狀、行業管理建設、產業社會效益等多個維度全面闡述了中國汽車產業的整體態勢，為全行業發展提供重要的決策參考。

　　《年報》指出，我國汽車產業正加速電動化、智能化、網聯化發展。其中新能源汽車銷量連續六年位居全球第一，成為全球汽車產業電動化轉型的重要驅動力。智能網聯汽車標準體系建設快速推進，道路測試和示范應用蓬勃發展，技術進入落地應用的關鍵期。與此同時，產業融合不斷深入，科技公司逐步成為了智能網聯技術發展的重要推動力。

　　新能源汽車由政策驅動轉向用戶需求驅動

　　新能源汽車是重塑全球汽車產業格局的重要推動力，也是我國成為汽車工業強國的重要機遇。過去十余年，我國對新能源汽車給予了大量的政策傾斜和資金支持，在經歷了大量騙補、質量管理混亂等一系列陣痛之后，產業發展已經邁上了正軌。

　　一個重要的證據是，新能源汽車的研發、銷售正在由政策驅動為主轉變為用戶需求驅動為主。用戶購買新能源車不再是迫于限行、限牌等政策的壓力而是真正認可新能源汽車的使用體驗。

　　造成這種轉變的原因首先來自于動力電池、電機、電控等核心技術的發展，在續航、質量等方面大大提升了產品性能。其次，我國持續推動充電基礎設施建設，在全國主要大中型城市，充電難的問題已經得到了根本緩解。

　　另外，新能源汽車相比傳統燃油汽車，其電驅系統、線控執行系統等方面的架構更有利于網聯化、智能化技術的應用。數據顯示，目前我國新能源乘用車L2級輔助駕駛滲透率25.3%，遠高于燃油乘用車的14.3%。這也意味著，新能源汽車更容易滿足當下消費者對智能網聯功能的需求。

　　產業融合驅動智能網聯技術落地

　　智能網聯技術是推動我國汽車工業向上發展的又一股重要力量，互聯網科技企業所擅長的云計算、AI、大數據、5G等前沿信息技術，正在推動智能網聯汽車快速進化。自動駕駛等積累多年的頂尖技術應用，也走到了應用落地的關鍵期。

　　網聯化領域，智能座艙成為了汽車發展的新風尚。汽車廠商正在攜手互聯網科技企業，面向用戶推出豐富的車載服務應用，讓汽車在交通工具之外具備更加多元的價值。比如，為了更安全的滿足用戶的社交需求，寶馬、奧迪、吉利、長城、長安等車企紛紛在自己的旗艦車型上引入了微信車載版功能，通過語音交互的方式操作，不占用司機的駕駛注意力。

　　微信車載版進入奧迪座艙

　　在智能化領域，自動駕駛技術經過多年的積累在關鍵核心技術方面取得了一定突破。行業走到了以落地應用為核心的下半場。為了推動技術快速落地，國家組織開展了智能網聯汽車準入管理指南、標準體系建設及相關標準路線圖推進方案研究，加快關鍵標準的制定進程，同時在測試評價環節推動數字孿生、云計算等前沿技術的應用，加快技術迭代成熟。

　　從測試評價和產品準入的角度來說，高效利用海量的交通場景數據是驅動技術落地的關鍵。對此，互聯網科技公司積累的數據治理及應用能力可以發揮重要的作用，目前十余家獲得工信部、交通部等有關部門授牌的智能網聯汽車測試場，均在與互聯網科技公司展開合作，構建高效的智能網聯汽車數據驅動測試閉環。

　　例如，深圳坪山智能網聯交通測試示范區、國家智能網聯汽車(長沙)測試區、國家智能網聯汽車質量(湖北)監督檢驗中心等大型測試場。近兩年先后和騰訊達成合作，基于騰訊自動駕駛積累的數據存儲、管理、仿真應用等完整的測試開發工具鏈，高效處理海量交通數據，形成可用數據資源，同時在應用層面以數據資源為基礎，通過數字孿生技術構建云端測試場景，重點復現實際測試中可遇不可求的極端場景，為技術的測試和完善提供有力支持。

　　新能源疊加智能網聯，對志在領先世界的中國汽車產業而言是百年難得的機遇。中國汽車產業正在全面布局，市場上出現了一批以新能源和智能化為核心競爭力的新興汽車品牌，傳統車企在培育新品牌的同時也在加速智能化和電動化轉型。

　　而在產業全面轉型的驅動下，自主汽車品牌在國內汽車市場份額已經穩定在40%左右，隨著信息技術和汽車制造技術繼續深入融合，中國汽車產業將會迸發出更強勁的發展動力。